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贵阳轻轨2号线富森区间单洞4线结构设计+CAD图纸(3)

时间:2021-05-30 11:04来源:毕业论文
国内外 的轻轨发展存在着以下问题:发展不平衡,中间高两头低;建设中的质量问题; 自动化 水平较高,但管理人员素质跟不上;工程造价高;没有全国

国内外的轻轨发展存在着以下问题:发展不平衡,中间高两头低;建设中的质量问题;自动化水平较高,但管理人员素质跟不上;工程造价高;没有全国统一的相关技术标准和相关管理条例等。

2 工程概况与设计依据

2.1 工程概况

2.1.1 隧道概况

本区间线路出富源北路站后,先后下穿富源北路、1.5环高架桥(在建)、七星大酒店(4层砼)后,接着下穿森林公园山岭,于首开紫郡楼盘附近到达森林公园站。区间隧道全长3041.056m,其中YCK39+057~+109、YCK39+304~+370、YCK39+509~+575为停车线4线大断面结构,,其余段为单洞双线+双洞单线结构,线间距为12~16m,隧道拱顶埋深15~220m;隧道中部YCK40+650处设置施工竖井兼风井,分别在YCK39+950、YCK40+350、YCK40+650、YCK41+100、YCK41+600设置左右线联络通道;并在森林公园站端YCK42+030设置左右线泄水洞。在YCK39+605~+620.4、ZCK39+586~+601.4段设置人防段,在ZCK39+152、ZCK39+261、YCK39+132.35设置射流风机。

2.1.2 工程地质条件

(1) 地形地貌

场地位于贵阳市东侧,龙里县西侧。在云贵高原,由中低山向丘陵地带过度,海拔高程范围一般是1000~1500m,大部分地区相对高差在200m以内。山体上部多为较宽缓的分水岭,中部为平缓斜坡,下部为狭窄的陡坡谷地,峰谷延伸方向与地质构造的发展大致看齐。拟建场地位于贵阳构造溶蚀盆地东缘,根据地层岩性、地质构造及塑形营力性质等因素,区内地貌类型可分为溶蚀地貌、溶蚀—侵蚀地貌两大成因类型,其中,溶蚀地貌类型占主导地位。根据岩溶组合形态特征可把溶蚀地貌类型进一步分为峰丛洼地、溶丘洼地两个亚类,侵蚀—溶蚀地貌类型主要为丘峰谷地形态组合类型。

(2)地层岩性

A. 第四系(Q4)

残坡积层(Q4el+dl):为浅黄、黄色粘土掺杂小部分碎块石,大致分布区域在洼地及坡谷缓坡地带,该地层在场区沿线均有出露,厚度一般1~5m,局部溶蚀深槽带为5~8m。

人工填土层(Q4ml):为碎石土,杂色,有些含建筑等,稍湿~饱和,松散~密实,沿线进行过建筑活动的区段均有分布,分布厚度不均,厚0.5~3m,局部厚度大于5m。

B. 三叠系

a. 中统(T2)

松子坎组(T2sz):一段(T2sz1)为中—粗晶白云岩、泥晶白云岩并伴有溶塌角砾岩,厚度160~180m,颜色浅灰至深灰色;二段(T2sz2)为泥晶灰岩、白云岩伴有页岩,厚度150~160m,颜色浅灰、灰黄色;三段(T2sz3)为厚层亮晶灰岩,厚度54~68m,颜色浅灰、灰色。线路CK37+580~ CK38+520桩号段穿过该组地层一、二段,三段分布在CK37+500桩号附近东侧50m~110m。

b. 下统(T1)

安顺组(T1a):一段(T1a1)(厚100~204m)和三段(T1a3)(厚12~68m)为灰色、浅灰色厚层至块状细—中晶白云岩,时夹溶塌角砾岩,二段(T1a2)为紫红、肉红、灰黄薄至中厚层泥晶灰白云岩夹膏盐岩,厚115~195m。该组地层主要出露于CK38+520~CK39+60桩号段。文献综述

罗楼组(T1l):一段(T1l1)为灰色薄层泥晶灰岩,偶夹砾屑及瘤状灰岩,见遗迹化石及扰动构造,厚150~167m,该段地层出露于里程桩号CK42+370~ CK43+850、CK47+150~ CK48+300、CK48+475~ 小碧停车场部分段。二段(T1l2)为灰色中厚层泥晶灰岩夹砾屑灰岩。厚约100m。该段地层出露于CK43+850~ CK47+150、CK48+300~ CK48+475桩号段。

大冶组(T1d):一段(T1d1)以浅灰色极薄至薄层泥晶灰岩为主,夹竹叶状灰岩及少量页岩、砾屑灰岩及鲕状灰岩,厚134~190m;二段(T1d2)为浅灰色中厚层亮晶灰岩,时夹厚层鲕状灰岩及少量薄层灰岩、竹叶状灰岩,厚30~110m,陆棚—开阔台地相沉积。该组地层出露于CK39+60~CK39+230桩号段。 贵阳轻轨2号线富森区间单洞4线结构设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_76043.html

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