8。5。2 螺旋桨侧视图 49

            8。5。3 螺旋桨伸张轮廓图 50

第九章 初步风险分析 51

        9。1 研究背景 51

        9。2 泄露引起的风险类型--52 

        9。3 风险分析方法 52

        9。4 应用 FTA 法进行风险分析 52

        9。5 风险控制建议 53

       9。5。1 LNG 储罐风险控制措施53 

             9。5。2 LNG 天然气管道风险控制措施-54 

         9。6 风险评估结论--54 

结语 55

致谢 56

参考文献 57

附录 1 静水力计算结果 58

第一章 绪论 

1。1 研究背景 

1。1。1 散货船的研究背景 

散货船作为当今世界的主流船型之一，在常规船舶的需求量上始终占有主导地 位。散货船在人们的生活生产中扮演着越来越重要角色。散货船未来发展的趋势主要 表现在近海航行，江海联运，它具有快速便捷，成本较低，使用年限长等特点。 

在我国近海以及沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自从进入 21 世纪， 社会发展迅速，我国拥有较长的海岸线和较多内河河流资源，这使内地和沿海内外船 舶贸易得到了迅猛的发展，航运事业随之水涨船高。适用于江海直达，近海航行的散 货船受到我国中、小型航运企业的关注。 

 这个科学技术日新月异，船舶不断更新换代的时代，对船舶设计产生了很大的 影响。在大数字化的信息时代，船舶设计的技术得到了更好的学习与交流，船舶设计 发生了重大的变革。但人们对散货船的设计却从未停下脚步。国内外对散货船的设计 主要都集中在以下几种船型：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大 湖型散货船等（如图 1-1）。而对沿海小型散货船（如图 1-2）的研究却并没有那么 多，但也都表现了一定的发展前景。 

1。1。2 LNG 特性 

LNG主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0。5-1%）及少量的C3～C5烷烃的 低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。LNG 具有环保、安全、经济性好 等方面的明显优势，因此，在船舶上使用LNG来代替传统燃料将成为必然趋势。 

1、安全性。LNG 的着火点和爆炸极限均高于柴油（柴油着火点为 260℃,爆炸极 限 0。5-41%，天然气着火点 650℃,爆炸极限 4。6-14。57%，）。蒸发扩散是柴油泄露 扩散的特征，而直接扩散是天然气泄露扩散的特征，在天然气中加入特殊嗅剂，这样 当天然气泄漏时可及时被发现，大大降低了船舶运行的安全隐患。 

2、环保性。LNG 的主要成分是甲烷（无色、无味、无毒，燃烧时 CO2 排放量远 小于其它燃料）。通过两次净化处理，LNG 的纯度几乎达到 100%，不含硫氧化物、氮 氧化物；另一方面 LNG 或其燃烧产物不会对环境产生污染。液化天然气属于低温液体， 当其泄漏时将自然气化，因为 LNG 密度比空气小，所以当其发生泄漏后会自动向上 溢出扩散到大气中。  4500吨沿海双燃料动力散货船总体设计及风险分析+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203396.html