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麦弗逊式滑柱连杆式独立悬架设计

时间:2021-07-18 10:11来源:毕业论文
课题背景及意义中国汽车产业开始于 1956 年,并在这之后快速发展。随着汽车保有量的飞速增加,汽车 逐渐从当初的一种奢侈品转变成在一般家庭中不断普及,人们对汽车的要求也在不

课题背景及意义中国汽车产业开始于 1956 年,并在这之后快速发展。随着汽车保有量的飞速增加,汽车 逐渐从当初的一种奢侈品转变成在一般家庭中不断普及,人们对汽车的要求也在不断提高。 这就使得各汽车企业之间围绕汽车性能(如平顺性、舒适性、操纵稳定性等)的技术竞争越 来越激烈。69532

而影响上述性能参数的一个重要系统,就是悬架系统。汽车悬架是车架(或承载式车身) 与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,主要由弹性元件、导向机构、减振器、 缓冲块和横向稳定杆组成。它的主要作用是将汽车车身与车轮弹性连接,传递作用在车身和 车轮之间的一切力和力矩(如驱动力、制动力等),缓和由不平路面传递给车身的冲击载荷, 衰减由此引起的承载系统的振动以保证汽车的平顺性,并改善操纵稳定性。[1][3]

麦弗逊式悬架是目前采用最为广泛的独立悬架之一。相比其他形式的独立悬架(如双横 臂式悬架、多连杆式悬架等),麦弗逊式悬架的结构简单而紧凑,占用车辆空间小,维修方便 并且成本较低,同时舒适性也能满足基本的要求;这是它被前置前驱乘用车广泛采用的主要 原因。当前,无论是国外高端型汽车还是国产经济型汽车,大多采用麦弗逊式悬架。

1 绪论 1

1.1 课题背景及意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 课题研究目的和主要内容 2

2 悬架的机械设计 3

2.1 麦弗逊式悬架的结构 3

2.2 参考车型详细参数 3

2.3 悬架主要参数的确定 4

2.4 螺旋弹簧的设计 5

2.5 导向机构的设计 7

2.6 减振器的设计 10

2.7 横向稳定杆的设计 12

2.8 设计图纸的完成 13

2.9 本章小结 13

3 悬架的动态仿真 14

3.1 Adams 简介 14

3.2 悬架在 Adams/Car 中的建模 14

3.3 悬架的动态仿真过程 15

3.4 仿真结果及分析 18

3.5 轮胎跳动包络体的生成 25

3.6 本章小结 26

结论 27

致谢 28

参考文献 麦弗逊式滑柱连杆式独立悬架设计:http://www.youerw.com/jixie/lunwen_78486.html

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