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苏州地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(3)

时间:2018-05-31 10:57来源:毕业论文
本设计是关于苏州地铁某站基坑的设计。主要包括以下方面内容:支护方案选型、稳定性验算、围护结构设计、基坑降水与防水设计,基坑发展展望等。根


本设计是关于苏州地铁某站基坑的设计。主要包括以下方面内容:支护方案选型、稳定性验算、围护结构设计、基坑降水与防水设计,基坑发展展望等。根据基坑的概况及其特点,在基坑的安全性和经济性前提下,选择了地下连续墙作为挡土结构。采用郎肯土压力理论和等值梁法计算内力。在基坑的降排水设计中,采用了疏干井降水设计。
 1  工程概况
1.1  工程概况
苏州地铁某站位于一十字交叉路口,沿道路的南北方向布置。路口南北方向道路现作为城市主干路。东西方向路现状为城市主干路。基坑开挖深度15.8m,属于一级基坑。
基坑平面图如图1.1所示。
 
图1.1 苏州地铁某站平面图
1.2  水文地质工程地质条件
1.2.1  车站工程地质层分布与特征描述
根据勘测的地质资料,地层层序从上往下依次为:
①1杂填土层:褐黄~灰~杂色,松散,以水泥、沥青路面为主,局部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾,局部有架空现象。属第四系全新统(Q4)近代人工堆积物,层厚0.40~10.70m,平均层厚1.50m,层底标高-7.76~-3.08m,该层压缩性不均,土质不均。
①3素填土层:褐黄~灰黄色,松软,以粘性土为主,含少量碎石,含植物根茎。属第四系全新统(Q4)近代人工堆积物,层厚0.50~3.90m,平均层厚1.66m,层底标高-2.27~1.48m,层顶标高-0.38~3.42m,该层压缩性不均,土质不均。
③1粘土:褐黄~灰黄色,可塑为主,局部硬塑,干强度高。为第四系晚更新统(Q32-3)冲湖积相沉积物,层厚0.70~4.60m,层底标高-4.30~-1.98m,层顶-2.21~1.48m,压缩性中等。
③2粉质粘土:灰黄~青灰色,可塑为主,局部软塑,局部夹薄层粉土,稍有光泽,干强度、韧性中等,无摇振反应。为第四系晚更新统(Q32-3)冲湖积相沉积物,层厚0.50~5.40m,层底标高-8.70~-2.99m,层顶标高-4.30~-1.98m,该层压缩性中等。
④2粉质粘土:灰色,流塑,夹薄层粉土,稍有光泽,干强度中等。为第四系晚更新统(Q32-2)海陆交互相沉积物,层厚3.60~9.50m,层底标高-15.90~-9.79m,层顶标高-9.95~-5.20m,该层压缩性中等偏高。
④3粉砂层:灰色,偶呈灰黄、灰绿色,欠均匀,局部夹薄层状粘性土,层中有时为粉土、局部呈细砂。层底埋深11.4~27.0m、层底标高-8.18~-25.20m,饱和,中密,振动后易液化,压缩性中等。无层厚,暂时取值7.8
④5粉质粘土:灰色,流塑,夹薄层粉土,局部夹淤泥质粉质粘土薄层,干强度、韧性中等,无摇振反应。为第四系晚更新统(Q32-2)海陆交互相沉积物,层厚1.30~22.10m,平均层厚9.24m,层底标高-35.99~-17.14m,层顶标高-20.48~-10.66m,该层压缩性中等偏高。
④6粉土夹粉砂:灰色,中密~密实,很湿,夹薄层粉质粘土层,无光泽,干强度低,摇振反应迅速。为第四系晚更新统(Q32-2)海陆交互相沉积物,层厚8.60~33.50m,层底标高-57.48~-31.15m,层顶标高-26.92~-22.40m,该层压缩性中等偏低,为承压含水层,透水性较好。
⑧1粉砂:灰色,密实,饱和,矿物成份以石英长石为主,夹少量砾石,含云母碎屑,夹粉土薄层,局部夹较多薄层粉质粘土,为第四系中更新统(Q21)冲湖相沉积物,层厚2.50~10.40m,层底标高-66.96~-58.59m,层顶标高-57.49~-57.79m,该土层压缩性中等偏低。
⑧2粉质粘土:灰色,软塑为主,局部青灰色,可塑,稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,为第四系中更新统(Q21)冲湖相沉积物,层厚1.80~6.60m,平均层厚4.83m,层底标高-65.59~-64.59m,层顶标高-62.79~-58.59m,该土层压缩性中等。 苏州地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_16714.html
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