摘要:灵山高架桥为龙丽高速公路龙游段上一座跨线高架桥。重点介绍该桥设计标准。桥跨布置以及结构设计和计算。为同类型结构日后的设计和施工提供参考。

关键字:组合小箱梁桥高架桥预应力盖梁挖孔灌注桩

一。项目概况

灵山高架桥是龙(游)-丽(水)高速公路龙游改建段上的论文网一座高架桥,位于龙游县灵山乡。龙丽高速公路是在龙丽一级公路的基础上改建。由于一级公路改高速后,对一级公路实施时占用的50省道灵山段必须恢复。通过多种方案论证比较后决定采用全线高架桥跨越50省道,桥下的50省道按二级公路标准修建。高架桥上部构造为(45×25)m部分预应力砼组合小箱梁,先简支后连续,全桥分8联。该桥左右幅分离,单幅桥梁宽度为11。75m,全桥长1130m。桥址处地质岩层较浅,岩性单一,属片麻岩。桥位处属亚热带季风气候,极端最高气温41。8℃,极端最低气温-11。4℃,年平均气温在16。3～17。3℃。

二。设计标准

1．公路等级:高速公路;

2．设计荷载:公路-I级;

3．计算行车速度:80km/h;

4．桥梁横断面:整体式路基宽24。5m,桥梁比路基两边窄0。25m,桥梁左右幅分离,单幅桥梁宽度为11。75m,横断面布置为0。5m(钢筋砼防撞护栏)+10。5m(行车道)+0。75m(波形钢护栏);

5．地震动峰值加速度系数:0。05g,重要性修正系数1。3,抗震构造措施按七度设防。

三。总体设计

桥址处地形平坦,两边为灵山乡村民居住区,人员比较密集。已建成的龙丽一级公路为双向四车道,交通量较大。要求施工过程中不能中断龙丽一级公路。50省道的通行,因而桥梁规模。施工难度都比较大。桥型方案设计,力求做到技术可靠。经济合理。施工方便。施工周期短。维护费用低,并且尽量减少对相关工程正常运营的影响。结合初步设计专家评审意见,上部构造选择预制的预应力砼组合小箱梁,先简支后连续。

桥跨布置为:(6×25+5×25+3×(6×25)+2×(5×25)+6×25)m,墩台均按法向布置。全桥分为8联,左右幅布跨相同。下部构造为:矩形墩。肋式台,矩形挖孔灌注桩基础。

四。上。下部结构设计

1．上部结构

本桥上部结构采用25m部分预应力(A类)混凝土组合小箱梁,5～6孔为一联,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。梁高140cm,顶板厚18cm,底板厚从跨中至根部由18cm变化为25cm,腹板厚从跨中至根部由18cm变化为25cm。半幅桥每孔布置4片箱梁,箱梁梁间距为285cm,悬臂长160cm,箱梁之间设18cm厚横向湿接缝。箱梁连续处设1道厚35cm的中横梁,边跨梁端设1道厚25cm的端横梁。小箱梁采用C50混凝土预制。

2．下部结构

下部结构的特点是桥墩类型多,是本桥设计的难点,也是本文要重点介绍的内容。为了保证桥下50省道的通行净空要求,本桥采用二柱或者三柱式桥墩。二柱式墩有37个,其中柱间距为14m的有35个,柱间距为12。4m的有1个,柱间距为15。2m的有1个;三柱式墩有7个。全桥合计有10种不同类型的桥墩。

桥墩盖梁统一采用矩形截面,高为200cm,宽为180cm。其中预应力盖梁设计又是本桥最复杂的部分。盖梁采用C50混凝土,按全预应力砼构件设计。采用ASTMA416/A416M－98标准的低松驰钢铰线,其标准强度1860MPa,直径15。24mm,公称面积140mm2,弹性模量Ey=1。95×105MPa,所使用的预应力锚具应符合国家标准GB/T14370_2000中规定的I类锚具要求。管道采用预埋金属波纹管成型。

桥墩墩身采用等截面矩形实心墩,墩高为600～700cm。两柱式和三柱式中墩的墩身截面尺寸为:180cm(横)×150cm(纵);三柱式边墩为:150cm(横)×150cm(纵)。墩柱按普通钢筋砼构件设计,采用C30混凝土。

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