沥青路面不平整产生的原因分析 第3页
面使用寿命。
在施工过程中有很多因素会影响路面的平整度，这些因素是施工队伍人员素质，操作水平的综合反映。路面平整度不仅取决于面层本身，而且从路基、垫层、底基层、基层的平整度好坏都会传递到面层，只有每层的平整度都做好了，才能保证路面平整度。经过分析，从施工的角度，得出了影响沥青路面平整度的主要因素有:路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、材料的质量、路面施工机械及工艺等，这些都会严重地影响到路面的平整度。
原因分析如下：
图2-1影响沥青路面平整度因素的因果分析树图
2.2路基的不均匀沉降
路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。例如某高速公路长82km，在开放交通前沥青路面的平整度达到较高水平，全线标准差ó值平均为0.54mm。由于地基未做适当处理以及填土压实不够，便产生了不均匀沉降，路面的高程和平整度，在桥头处还出现了严重的桥头跳车现象。通车后路基路面为恢复局部路段不得不用沥青混凝土找平产生的不均匀沉降。通车一年，在中央分隔带一侧就有105处进行了找平处理，结果使全线标准差ó的平均值上升到大于0. 7mm，平均约增大0. 22mm。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明:路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，其上路面不平整度也往往发展得最快和最严重。
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路.基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。
地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
因此，路基不均匀沉降的主要原因是:
1.路堤地基处理不当
(1)伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。.
(2)地面横坡大于1: 5的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。
2.路堤填料控制不当
(1)选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。
(2)采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。
3.半填半挖路基的接合部处:理不当
半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降。
4.填土路基压实不足
当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具的选择不当，都易造成路基压实不足，使路基土壤的密实度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。
5.排水不完善
路基施工中，如果排水系统不完善，必然造成水流不畅，引起路基变形，这种情况在黄土地区尤为突出。
6.特殊地基路段
当路基修筑于软土地段或湿陷性黄土地段时，’由于其土的压缩性大，在自重和活载的作用下会产生沉降。
2.3桥头及桥梁伸缩缝的跳车
桥头(涵洞)两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由 于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
桥(涵)台背处路基由手沉降而导致跳车，其主要原因有:
1.压实度达不到要求
桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。有的施工单位为了赶进度，填筑一些达不到规范要求的填料，填筑厚度控制不严，填筑速度过快，压实度达不到要求，直接影响毕业论文http://www.youerw.com/ 论文网http://www.youerw.com/ 定的情况下，就铺筑路面，以求早日通车，导致桥头路堤下沉。
2.桥台和台背填料刚度差较大
桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部分不会产生变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生较大的弹性变形和永久变形，这样桥台与路基形成沉降差，导致桥头跳车。
3.路基水损害
在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗，如果排水效果差，台背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。在施工中由于种种原因，不可能把桥台翼墙、耳墙和其周围的填土完全夯实。于是在翼墙、耳墙下面的肩部就会因暴雨的水流发生冲刷，在冀墙和路堤边坡会合之处也会因冲刷形成水流通道，进而引发水流渗入台后填土中，促使沉降的发生。
4.台背填料的影响
台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。
5.桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。
2.4基层、底基层不平整对路面平整度的影响
沥青面层以下结构层的平整度直接制约着沥青面层的平整度，是沥青路面平整度控制的最直接因素，基层平整度不好会使面层厚薄不均，使路面达不到高水平的平整度，并使初始平整度良好的沥青面层在开放交通后较快的下降，而基层的平整度又受其下底基层和路基平整度的影响，因此，要坚决杜绝以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老习惯，从路基开始就认真抓好各层的平整度。
若基层的平整度较差，即使刚刚铺完后的路面平整度较好，但经过一段时间的行车碾压后沥青混凝土的密度进一步提高，原来密实度相对较小且较厚的部分进一步压密而变薄，致使基层的不平整性反映到路面上来，经过相当长一段时间以后路面的平整度基本上趋向于基层的平整度。从近几年的施工来看，以往在基层施工中下层不平上层补、基层不平面层补的说法是不正确的，如规范允许基层
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