项目自现场建造日开始共组织召开周会63次，各项专题安全会议14次，赶工期间的日会77次，各种安全会议已经成为项目安全管理的重要沟通方式。特别是在船舶下水、两条船的首航都组织了专门的安全会议，确保了这些风险作业的安全。
3、安全检查
项目自九江开始建造以来共进行公司级专项安全检查9次，项目组组织的专项检查3次，月度安全检查7次，以及每周一次的HSE预警管理安全检查，基本能够将检查出的问题进行关闭。
4、项目应急管理
项目组现场建造前就已经完成了项目应急管理程序的编制，并在开始建造后立即完成了制度上墙的工作，在整个建造期间共进行应急演练2次，能够使现场作业人员了解应急程序。
5、安全宣传
项目建造期间共制作安全宣传标语10条，印制安全手册400册，有效地宣传了现场安全。
6、现场风险辨识及评价
项目自开工建造就开始了每个建造阶段的风险辨识工作，项目共对分段下料、分段制造、船台合拢、下水、油漆喷涂、水上作业等建造阶段进行风险辨识，共辨识风险工作309项，有效地控制好了现场风险。例：下水风险评估 毕业论文http://www.youerw.com
安全工作存在的不足
1、现场隐患排查不及时
根据隐患分类统计表现场共发现409项安全隐患，但很多风险较高的隐患得不到及时关闭，比如上建斜梯的隐患，关闭竟然需要两个多月，这里有船厂技术部的业务素质较低的客观原因，但对隐患关闭情况跟踪不及时的主观原因也是重要原因。
除此之外，像今年6月开始，水位上涨影响物资及人员上下趸船的隐患，以及向一些小的隐患如分段合拢期间在安在梯口的踏板铁角容易碰上上下人员的隐患，其实关闭都不困难但是仍然需要两周以上时间才关闭，这些都说明有船厂不仅安全投入不够而且作业人员习惯性走捷径、偷懒的客观原因，也说明现场的安全隐患关闭还需要及时跟踪。
2、现场沟通不足
由于船厂安保部部长在09年6月进行了一次人员调换，新任的安保部部长由于是管保安的转行，故此对项目极不重视，此人从未参加过任何一次周会或专题安全会，造成了很多问题不能利用周会这个最好的沟通渠道及时沟通。
项目组只能依靠安全经理进行沟通，出口太少也是造成现场沟通不足的重要原因。
3、赶工期间的安全工作准备不足
在今年4月份到7月份之间是项目的赶工阶段，按照以往项目管理，承包商应在赶工前提交赶工计划的同时提交HSE作业计划，但由于船厂安保部业务素质比较有限，船厂未提交任何HSE作业计划。
现场不得不依靠项目组全体人员（项目组即使全体人员都在现场也显得捉襟见肘）协调现场安全问题，造成了现场险情不断。
对个项目的安全管理建议
1、加强现场的培训与培训效果的检验 要求船厂及时将新进建造现场的人员进行通报，并做好相应的跟踪，做好进入现场前的安全培训，必要时对培训效果进行验证；
2、加强安全检查，以及对检查出问题隐患的跟踪 加强现场的安全检查，特别是发挥月度安全检查的作用，对所发现的隐患落实到项目组负责人及时跟踪隐患整改情况；
3、加强现场沟通，特别是有效果的沟通（特别是现场会议的效果跟踪） 继续发挥项目周会这一良好的会议沟通模式，要求船厂相关责任人必须参加项目的周会以及专题安全会议，任何人对周会上明确的现场管理内容必须执行，若有问题可在周会中提出改进方案，以供讨论；
4、加强风险辨识与辨识出的风险跟踪 虽然渤海环保船项目自开工时就开始对现场的每个风险作业进行风险辨识，但未能够责任到人，且很多交叉作业的风险考虑不够齐全，需要在南海船进行改进；
5、继续加强现场重大风险作业的重点风险跟踪 渤海两天环保船在进行重大风险作业前，基本都能做相应的风险分析以及相应的风险分析交底会以及相应的安全检查，所以较为有效地控制了现场重大风险，需要在南海船项目继续发扬这种做法，控制好每个重大风险作业；
6、严格执行项目的各项管理制度 船厂各项安全管理制度很多得不到有效执行，说明很多船厂员工制度在执行上还有需进一步加强。南海环保船即将开始现场建造，需要在开工前向所有船厂项目执行人员明确，项目的所有安全管理制度包括船厂的安全管理制度都需要严格执行，不能存在偏差。
7、做好赶工期间的HSE准备工作 渤海环保船在赶工期间出现过很多安全问题，但是这些问题主要原因还是没有做好赶工期间的HSE准备。目前，南海环保船还未开始建造，但是如果现场需要赶工，应及时要求船厂提交相应的HSE作业计划，以便现场风险的控制。
风宜长宜放眼量，渤海环保船项目的现场建造已经告一段落，南海环保船项目即将开始建造，渤海环保船所取得的成绩与不足都是一段历史，成绩都是一座丰碑，不足是我们的教训，愿我的总结伴随着环保船项目的成长逐渐成熟，愿环保船项目蒸蒸日上！