    主城——副城通道
近年来，主城与副城通道的交通量总体呈上升趋势，部分通道交通量已经饱和，例如长江大桥在高峰时段饱和度超过1.0；宁溧路和玄武大道等重要通道经过快速化改造后通行能力大大提升，饱和度有所降低，但吸引了更多的交通量。随着城市框架的不断拉开，主城与三大副城之间的交通联系还将快速增长，需要继续增加通道，扩充容量。
表4.7 主城-副城通道交通量（单位：辆/日)
    道路名称    2010年进城    2010年出城    2010年总量    2009年总量    增长率
主城-东山    宁丹路    14480     16450     30930     28570     8.3%
    将军大道    15945     18240     34185     34618     -1.3%
    机场高速    11552    12373    23925     24564     -2.6%
    宁溧路    40010     35670     75680     48174     57.1%
    宁杭高速    7304    7279    14583     12150     20.0%
主城-仙林    沪宁高速    16032    16744    32776     32528     0.8%
    宁杭公路    7304    7279    14583     16316     -10.6%
    玄武大道    15765    16042    31808     27892     14.0%
    栖霞大道    15150     25885     41035     38469     6.7%
    太新路    5335     6015     11350     8171     38.9%
主城-江北    长江大桥    35423    38902    74325     71100     4.5%
    长江二桥    28230    28495    56725     50541     12.2%
    长江三桥    10723    10195    20918     17699     18.2%
    长江隧道    5998    5538    11536    ——    ——
（数据来源：2010年10月交通量调查、南京市交通局、南京市公安局交通管理局）

    从需求数据中可以看出，外围城区的出行次数比主城区高，且选择公交、非机动车的比例较大，从中可以得出外围地区的公共交通基础设施建设还有待完善。外围地区出行目的主要是回程，进出主城的客流较大，且公交耗时比较大。因此，有必要发展新型交通系统来减少人们的出行时间，增加公交的吸引力。
（3）适应性分析
    综上所述，副城与主城的连接通道在城市交通建设中具有重要的作用，将来会有较大的客流需要。同时，副城之间已经有绕城高速相连通，没有必要发展新型交通系统。但是，新型交通系统在连接主城与副城上具有重要的作用，下面进行具体分析。
    主城—副城的通道及其每日的交通量如下图所示： 南京市新型公共交通系统适应性研究(21):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_2754.html