新的时代不但是信息时代，而且还是海洋时代。全球经济于平稳中向前发展，船 舶事业不断前行，全球造船市场以更激烈的竞争态势发展。为了在市场上居于有利的 竞争地位，造船大国都确立了一大二高三新类船舶的构建。一大指的是吨位大；二高 指的是附加值和技术含量高；三新为船型、技术和生产工艺新。 95127
信息时代，社会发展日新月异，信息科技的应用范围越来越广，软件系统应用越 来越多。造船厂家同样将信息系统等科技技术引入到生产设计过程之中，高科技技术 的引入应用取得了极为显著的成效，造船模式也在逐渐的从原来的集成制造演变为敏 捷制造，工艺水平也已经发展至空间分道，同时时间有序的整体水平。
日本造船公司对 CIMS 系统以及 CAD/CAM 技术予以了广泛的使用。上世纪八十年 代初，三菱重工就已成功研发出来 CIMS 以及 CAD/CAM 系统，2005 年，三菱重工还从 芬兰企业成功购买了 NAPA 三维 CAD 系统软件，将其融入到三菱自己研发出来的 MATES 中，并将它们运用到生产建造大型客船之中，成效显著。三井造船对 MACISS 设计系 统和 TRIBON 系统予以了成功研发，万国造船对 CAD/CAM 和自动套料两个系统予以了 成功的自主研发，日本的所有船厂中，川崎与日立对相关系统的应用是最为成功的。 别的船厂都在思考是对原来的系统予以更新维护，还是进行系统的更换。
韩国经济领域中，造船业同样贡献极大。韩国共有三大造船巨头，依次是现代重 工、大宇造船以及三星重工，有数据告诉我们，截止 2015年2 月底，大宇造船与现代重工两家船厂接纳的订单总量超过了我国四家最大造船企业中订单数量 400。6 万 吨。在全球各国的船企里，大宇造船于 TRIBON 系统方面有最高的掌握程度，无论是 于实船应用，还是于二次开发领域，该系统的覆盖范围都极广。另外，韩国船舶企业 对集成火灾监控系统的具体应用也予以了很好的掌握，对分段定位搜索、三维数字造 船等相关高科技技术的应用水平也非常高，使得造船成本明显下降，使得安全生产获 得了更好的技术支持。
在全球的造船行业中，欧洲的技术水平一直领先世界各国，中日韩这些新兴造船 体在不断的崛起，但是于特种船、高附加值船领域的设计建造方面，欧洲造船企业仍 然居于领先水平。
毫无疑问信息技术对船舶设计生产的发展，作用重大，意义明显，二者之间具有 紧密的关联关系。不同船企于先进船型和先进的设计生产技术有不一样的认识，这一 领域不但无标准模式，也无具体的指引，但是目的相同，均为降低冗余时间，对工艺 流程予以优化，缩短整个造船周期，使得造船成本得到有效的下降。
2、 国内研究现状
我国传统的造船工作流程为：先设计图纸（设计主体），后对工艺流程予以思考（不同于设计主体的人员），再接下来是完成建造（建造师），三方主体之间难以协调，很多时候设计图纸和施工现场之间有很大的差距。从改革开放起，造船业在我国 的发展成绩是有目共睹的，无论是在造船技术，还是于现场管理领域，成绩都极为骄 人，尽管如此，国内整个造船行业仍然存在诸多问题，对这些问题予以归纳，进行概 括，可以总结如下：
首先、较低的生产效率。研究资料告诉我们，国内造船业的整体生产效率仅为发 达国家的百分之十到百分之十四。如果以人均产量这个指标予以比对，仅为发达国家 的百分之五还不到，毫无疑问，在这样的生产效率下，劳动力于成本方面的优势基本 上就消失殆尽。 船舶生产设计国内外研究现状综述:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203321.html