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变速器输入轴设计(2)

时间:2020-11-24 20:53来源:毕业论文
33 6.2 有限元计算结果与分析对比 34 6.3 本章小结 36 结 论 37 致 谢 38 参考 文献 39 齿宽系数,斜齿轮取 =8.0,直齿轮取 =6.0; 重合度影响系数, =2.0。 应力集

33

6.2  有限元计算结果与分析对比 34

6.3  本章小结 36

结 论 37

致 谢 38

参考文献 39

齿宽系数,斜齿轮取 =8.0,直齿轮取 =6.0;

重合度影响系数, =2.0。

应力集中系数,可近似取 =1.65;

摩擦力影响系数,主、从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同,对弯曲应力的影响也不同:主动齿轮 =1.1;

第k挡齿轮弯曲应力(MPa),k=1,2,3,4,5,R;

 许用弯曲应力(MPa)

 许用接触应力(MPa)

 第k挡齿轮接触应力(MPa), k=1,2,3,4,5,R; 

齿轮材料弹性模量, =20.6×104 N·mm-2;

x 主动齿轮节圆直径(mm); 、 

主、从动齿轮节点处的曲率半径(mm) ; 、 

为主、从动齿轮节圆半径(mm) ;  

计算花键轴的经验系数, =4.0~4.6;

第k挡状态时轴在垂直面内挠度为, 

第k挡时在水平面内挠度为

δk 第k挡时齿轮所在平面的转角转角 

第k挡时轴的全挠度 

第k挡工作时齿轮齿宽中间平面上的径向力(N);

第k挡时齿轮齿宽中间平面上的圆周力(N);

 弹性模量(MPa), =2.1×105 MPa;

惯性矩(mm4),对于实心轴, ;

齿轮上的作用力距支座 、 的距离(mm);

支座间的距离(mm);

 轴在垂直面挠度的允许值; 

轴在水平面内挠度的允许值;

 齿轮所在平面的转角;

 抗弯截面系数(m3)

 1  绪 论

1.1  手动变速器概述

在汽车变速器100多年的历史中,主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)五种型式[ ]。

机械式手动变速器在全球变速器市场一直占据重要份额,在中国,更是赢得了大多数消费者的偏爱,无论是燃油经济性上的优势、实施上的低成本,还是驾驶者的操控感,都广受欢迎。自汽车发明以来,手动变速器一直得到广泛应用。直到20世纪60年代,大部分的汽车变速器只有3个档位,只有高速挡具备同步器,当时驾驶员驾驶车辆时,必须有很好的技术,才能平顺地换档。发展至今,大多数手动变速器也搭载有5档,甚至6档速率。

变速器在传动系统中的关键零部件,它的功用[ ]包括:改变传动比;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车能够倒档行驶;利用空档中断动力传递,以使发动机能够启动、怠速,并便于变速器换挡或动力输出。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源,转矩和转速变化范围小,而复杂的工况条件使得汽车的驱动力和车速需要大范围的变化,变速器的使用缓解了这一矛盾。

现在,随着自动变速器的迅速发展,手动变速器面临着一系列挑战与难题[ ]:怎样设计出结构更简便,效率更高,车速变化更平稳,驾驶性能更高的变速器;怎样使手动变速器既保留操作自由性,又不减少驾车娱乐性,使其可以与自动变速器相媲美;怎样设计出经济性更好的变速器成了设计者需要研究的问题。

1.2  本文研究内容

本次设计内容为两轴式手动变速器输入轴设计,其设计内容如下: 变速器输入轴设计(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_65187.html

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