毕业论文

打赏
当前位置: 毕业论文 > 管理论文 >

华东地区民用航空与城市经济发展相关分析(3)

时间:2021-07-01 21:47来源:毕业论文
中国民航发展和 GDP 增长之间的关系以及由此引发的一系列疑问一直是相 关学者争议的焦点。在国外,研究方向集中于航空运输总量和临空经济区对当地

中国民航发展和 GDP 增长之间的关系以及由此引发的一系列疑问一直是相 关学者争议的焦点。在国外,研究方向集中于航空运输总量和临空经济区对当地 GDP 指标增长的影响[2-3],或反之[4-6], Stephen J. Appold 等人则以双边时间的关系, 同时分析了两者的相互作用[7]。国内则以结合国外相关理论并对特定临空经济区 的分析为主[8-10]。就目前而言,大家普遍认同航空运输发展与区域经济增长之间 有着明显的相关关系。区域经济是航空运输的基础,大型航空港也能为推动区域 经济发展带来推动作用。刘英讨论了民航运输业务量增长速度与 GDP 增长速度 的关系,发现民航运输指标平均增长速度是国内 GDP 的 1.5-2 倍[11]。杨秀云等 人通过研究 1995-2006 年地区机场和经济发展的面板数据,发现:在长期内,机 场发展与地区经济增长和产业结构转型呈正相关关系[12]。

国内外关于民航运输业对区域经济的影响不乏相应的研究文献,但由于在不 同的发展阶段下,两者的相互影响程度未必相同,其相关关系可能业只是单向的 引起和被引起关系,比如,叶舟等以全国民航周转量和 GDP 值作为衡量指标进 行因果效验,结果表明经济增长带动了民航发展,而民航发展对经济增长的影响

则很小[13]。方忠权等以广州白云机场为研究对象的格兰杰因果检验也得出了相 似的观点[14]。尽管就全国而言,两者存在因果关系,但刘雪妮等人的研究发现 在区域水平上民航运输业与地区经济之间的关系因地区而异[15]。

因此,本文从旅客人次、货物吞吐量、起降架次等三个方面,构建华东地区 41 个民航通航机场的发展水平综合评价指标体系,对 2008-2014 年华东地区民航 发展水平综合测度,并以此为变量,对华东地区民航发展水平与所在地经济发展 水平之间的差异进行定量分析。试图以此解决两个问题:

(1)在排除其他因素对民航评价指标的影响后,单就人均 GDP 水平和民航发 展水平之间,相关程度如何?

(2)在民航发展和国民经济增长有相关性的前提下,不符合此相关关系的地 区有哪些,其原因何在?

2 研究区域与数据来源

2.1 研究区域概况

华东地区,是中国东部地区的简称。华东地区位于中国东部,自北向南包括 山东省、江苏省、安徽省、上海市、浙江省、江西省、福建省和台湾地区,面积 83.43 万平方公里,约占中国面积的 8.7%。如今,华东仍被当做地区用名,被大 量使用,其范围大致包括上述的七省一市,通常而言,台湾省因特殊性,一般单 独列出,统计资料时一般也不包含在内。

华东地区自然环境条件优越,物产资源丰富,商品生产发达,工业门类齐全, 是中国综合技术水平最高的经济区。轻工、机械电子工业在全国占主导地位。 铁路、水运、公路、航运四通八达,是中国经济文化最发达地区。截至 2014 年

末华东地区常住人口 4.01 亿,国民生产总值 248874.8 亿元(以上数字均不包括 台湾省)。

2014 年华东地区 42 个机场共完成旅客吞吐量 24023.2 万人次,同比增长 9.5%, 其中国内航线完成 21143.7 万人次,同比增长 9.0%,国际航线完成 2879.5 万人 次,同比增长 13.2%。货邮吞吐量 556.7 万吨,同比增长 8.4%,其中国内航线完文献综述

成 301.9 万吨,同比增长 8.8%,国际航线完成 254.8 万吨,同比增长 7.8%。飞 机起降 210.8 万架次,同比增长 5.4%,其中运输飞机起降 197.9 万架次,同比增 长 7.2%。

华东地区多为东部沿海省份,又有以沪宁杭为主导的长三角大型都市群,经 华东地区民用航空与城市经济发展相关分析(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_77814.html

------分隔线----------------------------
推荐内容