2。 1上海地铁1号线轨道使用钢轨 8

2。 2上海地铁1号线使用扣件 8

第三章 轨道结构有限元分析及其仿真 11

3。1ANSYS软件简介 11

3。2有限单元法简介 11

3。3混凝土结构仿真模拟概述 12

3。4建立模拟方案 12

3。4。1 钢筋混凝土的分析模型 12

3。4。2 整体式与分离式钢筋混凝土结构模型 13

3。4。3建立模型的方案 13

3。4。4所使用单元 13

3。4。5确定坐标系与模型假定 14

3。4。6有限元模型的相关参数条件 15

3。5建立有限元模型 16

3。6双块式无砟轨道道床板有限元结果分析 19

第四章 结论 24

致谢 25

参考文献 26

第一章  绪论

1。1  上海地铁1号线简介

轨道交通1号线是上海第一条地铁线路，1号线是所有线路中最繁忙、最重要的一条线路，列车采用8节车辆进行编组。建设的标准是参照80年代香港及新加坡的地铁，该线由申通一运营有限公司运营。在1993年1月10日建成锦江乐园站至徐家汇站的南段上行线，于1993年5月28日开始试运营；此后先后开通各段线路及附属延伸线路。截至2014年8月，线路全长达到了36。89公里，该线途经28个车站，包括换乘车站8座（上海南站、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、常熟路、陕西南路、人民广场、汉中路），建有梅陇车辆段和富锦路停车场这两个车辆段。论文网

1。2研究背景及其意义

1。2。1  研究背景

  随着国家发展壮大，中国各个大城市人口越来越密集，地上交通已经不能满足城市。交通的需要，地铁可以节约陆上土地，令地面地皮做其他作用，并且运输量大，造成噪音小及使用电能可以减轻污染，越来越多的城市开始兴建地铁。无砟轨道因为其结构的稳定性好、轨道的几何尺度不易变形、易维修、无道砟、耐久性好等优点被广泛用于地铁中。

上海地铁1号线在1993年开始正式运营，是上海开通的第一条地铁线路，具有代表意义，本篇论文意在通过对上海地铁1号线的轨道结构性能分析为以后的地铁建设提供参考依据，为地铁轨道的保护和维修提供参考，1号线部分段使用双块式无砟轨道。此次研究以双块式无砟轨道作为研究的轨道。

在各种铁路或地铁中，轨道的结构形式有很多种，但总结一下就是无砟轨道和有砟轨道。传统的有砟轨道建设费用低、轨道弹性好、噪声低、更换养护方便。然而随着车速的提高，对轨道线路的要求更高了。城市地铁的目标是安全性和乘坐的舒适性，所以要求铁路线路具有平顺稳定的性质，轨道的不平顺对乘坐的舒适性和安全性影响很大，并且主要是因为铁路线路的纵向变形和轨道刚度的分布不均匀造成的。有砟轨道在列车荷载频繁的作用下塑性变形积累的快、道砟会迅速粉化，使日常养护维修的工作量提升很大、极大的影响了交通运输的成本，降低了运输效率，所以地铁中大部分都采用无砟轨道。 ANSYS上海地铁1号线轨道结构性能分析(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_95170.html