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秦沈客运专线地基处理和路堤设计+CAD图纸(2)

时间:2019-10-26 14:48来源:毕业论文
第二层:淤泥质粘土:流塑,有机质含量高; 第三层:细圆砾土:饱和,中密; 第四层:凝灰岩:褐黄色~灰黄色,全风化Ⅲ; 第四层:凝灰岩:黄色~褐


第二层:淤泥质粘土:流塑,有机质含量高;
第三层:细圆砾土:饱和,中密;
第四层:凝灰岩:褐黄色~灰黄色,全风化Ⅲ;
第四层:凝灰岩:黄色~褐色,强风化Ⅳ。
各土层主要物理力学指标如下表2.1所示:
表2.1 土层主要物理力学指标
层号    W(%)    r(kN/m3)    e    %u    %cu    Cu(kPa)    Es(MPa)    Qs(kPa)
(1)    40.89    18.5    1.14    12    14    ~    3.67    20
(2)    47.72    17.4    1.35    8    15    13    2.93    8
(2)水文地质情况
地下水主要为第四系孔隙潜水,发育,水位0.5~1m。
(3)边坡情况
DK140+523~DK1143+752工段由于山体自然坡度较大,需用支挡结构来进行防护,采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙,根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化,结合经济方面的因素,决定对段左侧采用桩板式挡土墙收坡,剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下:
根据路基条件确定换算荷载土柱高ho,荷载分布宽度L0,K值,已知综合内摩擦角39°,墙背摩擦角19.5°,墙背倾角0°,容重γ=20kN/m3,悬臂端长度=7m
 桩板式挡土墙设计图
图2-1 桩板式挡土墙设计图
重力式挡墙设计参数:墙高8m,浆砌块石的重度γ=22kN/m3,挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5,其余参数在计算过程给出。
(4)地震基本烈度
地震基本烈度优尔度,路基设计不作防震处埋。
2.2 设计内容

先通过设计资料所给的条件,从规范中找出双线路基宽度的设计参数,选择路基面形状,然后进行换算土柱计算出土柱高度后运用到边坡稳定性验算,然后进行重力式挡土墙的设计与验算,同样根据规范确定设计参数,然后进行验算,桩板式挡土墙的设计计算和配筋,还有路基边坡护坡的选择设计。 秦沈客运专线地基处理和路堤设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_41402.html
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