则
 
（2）考虑长期效应的一期恒载、二期恒载引起的挠度：
 
（3）预加力引起的上拱度值计算：
因此预拱度的设置值为：
4、预制整孔箱梁静载试验
4.1 静载试验的方法及有关规定
静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁采用五点十载的加载方法。
4.1.1 简支梁静载弯曲试验方法的条件及评定标准
《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）规定了简支梁静载弯曲试验方法的条件及评定标准。
（1） 试验条件
正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日要由设计方进行检算确认后方能进行。
（2） 试验要求
A、压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。
B、配套标定数据必须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
C、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；量测裂缝宽度使用刻度放大镜，其放大倍数不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。
D、试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内，测量跨度用钢卷尺悬空检定。
4.1.2 试验梁安装及试验前准备工作    
（1） 梁两端支座安装高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，箱梁四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测跨度符合标准要求。并检查制作摆放位置是否正确。
（2） 试验梁移入台座对中后，各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置差均不应大于10mm。
（3） 为避免梁体偏载，静载反力架纵横轴线与试验梁纵横轴线偏差不得大于1cm。
（4） 支座设置在试验台座中心线上，且跨距须与待试梁相符。试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，用水平尺找平后移入千斤顶。
（5） 试验梁静载试验前应仔细核查原始资料，加载计算单按规范性附录要求详细列出。
（6） 梁体挠度测量部位应在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定。且不应受加载试验台座变形的影响。
（7） 油压表及千斤顶的标定、校正：油压表标定可在静载试验前4天左右标定完毕，需将顶、表、泵配套标定。标定时注意以下两点：千斤顶与试验工作状态保持同方向运行，因千斤顶正、反向的摩阻不同；标定时先读出油压表示值，再读传感器力值。这样做主要是因为传感器的精度较油压表高得多，以减少视读误差。
4.1.3 加载方法
（1） 等效集中荷载采用五点，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m（如图4.1所示）。
 
图4.1 加载图示
（2） 试验梁的加载分两个循环进行（如图4.2）。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。 高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(13):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1945.html