5.3 模型建立
全桥共划分了543个单元，共378个节点，在Midas程序中建模（包含了材料、截面、边界条件等），几何模型如图。
 
图5.1 拱桥模型图

模型如图，桥梁主要构件的计算中，拱肋、横梁、系梁、立柱等均采用梁单元，吊杆采用桁架单元建模，分9个施工阶段进行受力分析。
首先建立坐标系，然后进行单元划分，输入单元的材料特性值与截面特性值后赋给相应的单元，添加约束，最后进行施工阶段模拟，模型就创建完毕。对钢管拱肋，采用同一位置两种材料的单元模拟，最后内力分别计算。假定拱肋钢管与混凝土之间有足够的粘结力，能保证二者共同协调受力，符合平截面假定。钢管内混凝土材料不承担拉应力，拉应力全部由钢管承担。
5.3.1 建立坐标系
 
图5.2 模型坐标系
如上图，主拱肋以水平向右为X轴方向，以竖直向上为Y轴方向，以左拱脚为原点建立坐标系。
确定拱轴线方程。主桥为悬链线拱桥，拱轴系数m =1.347，查《拱桥》（上册）附录表III-1拱轴坐标值表，采用“五点重合法”来确定拱轴线，如上图。

5.3.2 单元划分
采用Midas程序进行建模型。将拱肋、横梁、吊杆、系梁、横撑、立柱等结构划分为单元。各构件截面单元号见下表。

表5.1 空间模型各构件截面单元号汇总表
控制截面    系梁    拱肋钢管    拱肋砼    吊杆    横撑    端横梁    中横梁    墩
单元    
1to47 96 145to191 240 289to464 473to488     97to
144 241to288    48to95 192to
239    489to
532    533to
541       289to464 473to488      289to464    542to547 552to555
                                     

5.3.3 结构边界条件
本结构在790、791、792、793、798、799、800、801、804、805节点处有水平、竖直永久约束。如下表：

表5.2 结构永久支座
节点    Dx    Dy    Dz    Rx    Ry    Rz
790    1    1    1    0    0    0
791    1    1    1    0    0    0
792    1    1    1    0    0    0
793    1    1    1    0    0    0
798    1    1    1    1    1    1
799    1    1    1    1    1    1
800    1    1    1    1    1    1
801    1    1    1    1    1    1
804    1    1    1    1    1    1
805    1    1    1    1    1    1

5.4 拱桥冲击系数计算
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 拱桥冲击系数的计算采用以结构基频为指标的方法。结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建造材料等动力特征内容，它直接体现了冲击效应和桥梁结构之间的关系。按结构不同的基频，汽车引起的冲击系数在0.05-0.45之间变化，其计算方法为： 跨江单跨简支系杆拱桥设计+CAD图纸+模型(9):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1651.html