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桑树沟桥设计(30+50+30 连续刚构桥)+图纸(2)

时间:2018-05-13 11:40来源:毕业论文
6.5变形验算 37 6.6施工阶段的应力检算 37 第7章 施工方案 46 7.1桥墩和零号块施工 46 7.2安装挂篮 47 7.3悬臂施工到最大悬臂状态 47 7.4 边跨现浇 48 7.5 边跨合拢


6.5变形验算    37
6.6施工阶段的应力检算    37
第7章 施工方案    46
7.1桥墩和零号块施工    46
7.2安装挂篮    47
7.3悬臂施工到最大悬臂状态    47
7.4 边跨现浇    48
7.5 边跨合拢    48
7.6跨中合拢    49
7.7拆除挂篮和支架    49
致谢    50
参考文献    51
绪论
 20世纪60年代,前联邦德国第一次采用了平衡悬臂施工法建成了跨径115.6m的Worms.
桥梁开创了混凝土梁桥作用于大中跨径的新格局,T型的刚构梁桥得到了非常迅速的发展。起初桥梁跨中设置有剪力铰,在运营中研究发现,该铰处市场因为下段挠度而造成折角,造成车辆行驶出现问题.而且剪力铰也容易遭到破坏。97年一定长度而不是挂梁的剪力铰,角线,虽然汽车的缓解,但增加的膨胀接头;
随着技术的高速公路的快速发展,公路的要求也越来越高,T型膨胀节的框架已经不能满足要求,因此连续刚构桥得到了快速的发展。悬臂施工,在任何时间的固结墩,封闭梁墩位置变化设置支座,转换为连续梁。连续梁除两个端点无伸缩缝,容易驾驶,但需要梁墩临固结和转换系统;同时也须要设置大吨位盆式的支座,费用较贵,保养的工作量也比较大。
因此连续刚构也随之而诞生,近几年来有了迅速的发展。它的结构特点是,梁墩梁固结,连续,保持了连续梁的优点,并且不支持,不需要对T型刚架转换模式的优点,施工也方便,一个沿桥横向弯曲和扭转刚度的桥,大跨度和大跨度力巨的要求得到满足。连续刚构不只是在公路上较应用广泛,而且在铁路上也大力推行,国外的铁路连续刚构桥最大的跨径已接近250m。
第1章 桥跨的总体特点
1.1设计特点
连续钢构桥在我国桥梁界得到推广,跨径也越来越大,结构体系构造措施日趋合理完善,但从已建的连续钢构桥的使用运营情况来看,病害不是出现,主要对主跨跨中的下挠,一记存在一些裂缝,尤以斜裂缝为普遍,虽然不至于影响结构正常使用,单裂缝的长期存在必将影响结构的耐久性能,所以在设计该桥中我们采用了相应的对策:
(1)对箱梁节段施工公期进行适当的延伸可以减小混凝土后期收缩徐变。
(2)增大跨中预拱度的设置。
(3)正确布置预应力束,特别是弯起预应力束来确保有效的预应力。
1.2受力特点
上部箱梁及主墩均采用C50预应力混凝土构件,容重26.5kN/m3,凝期7天。
下部桥墩按现浇普通钢筋构件进行计算,预应力钢筋:φj15钢绞线非预应力钢筋:直径≥12mm的用HRB335级螺纹钢筋,直径<12mm的用R235级光圆钢筋;锚具:XM锚或OVM锚。
根据《铁路桥涵设计基本规范》有关要求,选取以下三种组合进行计算分析。
1)    结构承载能力极限状态效应基本组合:
组合1:1.0(自重+二期恒载)+1.0整体升降温度(不利情况)。
2)    结构正常使用极限状态短期效应组合:
组合2:  1.0(自重+二期恒载)+1.0温度梯度荷载(不利情况)+1.0收缩效应。
3)    结构正常使用极限状态长期效应组合:
    组合3:1.0(自重+二期恒载)+1.0温度梯度荷载(不利情况)+1.0收缩效应 +1.0不均匀沉降。

1.3构造特点
桥墩特点:
桥墩结构一般使用钢筋混凝土结构,一般设置立式双柱式桥墩,沿桥横桥方向扭转刚度和弯曲刚度,满足桥梁横向受力要求。可以把它作成1个双薄壁墩施工方便,这种墩抗撞击能力很强,空心双薄壁墩又可节省混凝土。 桑树沟桥设计(30+50+30 连续刚构桥)+图纸(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_15651.html
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