4.2 桩板式式挡土墙设计    23
4.2.1 布置    23
4.2.2 外荷载在桩上的分布    23
4.2.3桩身内力和变位计算    25
4.2.4桩截面配筋计算    27
4.2.5挡土板上荷载及其分布    29
5 地基处理设计    31
5.1 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）设计    31
5.1.1 设计参数    31
5.1.2 单桩承载力特征值设计计算    32
5.1.3 复合地基承载力特征值设计计算    33
5.1.4 桩体试块抗压强度平均值计算    33
5.1.5  CFG桩的总桩数计算    33
5.2 水泥土搅拌桩设计    34
5.2.1 水泥土搅拌桩的设计    34
5.2.2 水泥土搅拌桩的设计计算    36
5.3 工后沉降估算(CFG桩)    37
5.3.1 设计参数    37
5.3.2 地基（竖向）附加应力的计算    38
6  路基边坡护坡设计    40
6.1 路基植被防护    40
6.2 路基冲刷防护    41
6.2.1 植物防护    41
6.2.2 干砌片石护坡    41
7 路基路堤施工设计    42
7.1 路基填料施工    42
7.2 路堤边坡施工    43
8 结论    44
致谢    45
参考文献    46
 1 绪论
1.1 课题的目的和意义
此设计能培养我们大学生将所学的知识综合运用起来，从而提高我们解决工程实际问题的能力。通过对客运专线沿线支护与地基处理进行分析，对铁路沿线边坡支护结构设计、铁路客运专线路堤设计、地基处理设计、路基稳定性检算、工后沉降估算、路基边坡的护坡设计、路堤施工方案等设计。以达到对我们学生进行工程师基本技能训练的目的，也作为将来从事工程设计、施工的初步训练。毕业设计专题还将训练我们运用行业规范的能力以及使用计算机辅助分析及设计的能力。
1.2 国内外研究现状与水平
1.3 发展趋势
1.4 本设计主要研究方法
本设计主要是参照国内外现有的研究论文、现有成果和相关书籍中所介绍的实例进行了一定的查阅和对比分析，获得相关的结论和必要的参考资料，为本设计提供了第一手资料。
根据铁路客运专线路基设计规范，进行双线路基路堤设计，采用重力式和桩板式两种路堤挡土墙设计，更是满足客运专线工后沉降要求的处理，和经济技术的比较后，设计了两种地基处理方案：
方案一：CFG桩，不计算配筋，更是利用工业废料粉煤灰、石屑作掺和料，将工程造价降低到最低，其适用范围很广，在粉土、粘土、淤泥质土等地基很有效绩。
方案二：水泥土搅拌桩，软土基础经处理后，加固效果显著，适用于处理我们这粉质黏土、淤泥质粘土和细圆砾土。并采用湿法喷射。
为保证设计的科学性、规范性，本课题在搜集了大量的国内外现有的研究论文、现有成果和相关书籍中所介绍的实例的基础上，并严格遵从国家规范设计，在此基础上更加结合数学方法，对研究对象进行量化的处理，从而作出正确的说明和正确的判断，得到以数字形式表述的成果。
2 设计资料
2.1 基本资料
2.1.1线路技术标准
某客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。一般情况下最大纵坡为12‰，为了适应地形，极端情况下不得大于30‰，最小曲线半径一般地段为6500m,困难情况下5500m，电动车组，轨道类型为重型。 客运专线沿线支护与地基处理的设计与施工+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_11898.html