国内外对地铁设备委外模式已有了一些研究，本文将其归纳为以下几个方面:1国内外地铁维保现状德国和日本作为世界上铁路较为发达的国家，可借鉴其轨道交通设备的维修管理模式。德国铁路养护维修实行的是“管、检、修”合一，部分委外维修的模式。大部分大修工作，部分计划修、通信设备的检测及维修工作均交由第三方完成，而路网公司承担大部分计划修，消除误差和排除常见故障，以及除通信设备以外的其他设施的检查和养护工作[5-6]，例如隧道、电气化设备等设备。日本铁路采用网运合一的管理模式，“管、检、修”分离。铁路公司和委外公司共同负责日本铁路的养护维修工作。铁路公司负责相应的管理工作，委外公司负责基础设施的检测和维修工作委外公司与铁路公司之间是承发包关系。铁路公司负责对线路的设备、安全、运营成本等进行统一管理，并根据轨道检测单位提供的轨道检测的数据和钢轨探伤结果，对线路设备的状态及线路运营安全进行诊断和评估，从而制定设备的维修计划，同时对设备的检测和维修作业进行监督，对检测施工质量进行验收，负责线路的日常巡检工作等[7]。80208

在我国早期建成的轨道交通线路几乎都采用单一的自行维保模式，但随着市场经济的发展，已有很多地铁维修项目采取委外的形式。深圳地铁一号线委外的系统项目有屏蔽门项目、电扶梯项目和AFC（自动售检票）系统的硬件设备，其实多数系统的中修和大修也进行了委外[8]。南京地铁在目前开通的6条线路有70个委外项目，涉及49家委外单位，分别承担地铁轨道、房屋建筑、通风空调、给排水、高压供电、车辆设备等设备设施的维保工作。广州地铁在运营初期为了培养自己的维修人才，维保以自修为主，委外辅修为辅。随着开通线路的增加，目前为外的系统项目有：线路、房建、低压配电及动力照明、电扶梯、屏蔽门、气体灭火系统，还有许多项目正在实施招标委外中，如自动售检票系统，火灾报警系统等，同时也存在部分为外的项目，如车辆的齿轮箱和轴承等[9]。

2 设备分类研究现状

对设备进行合理的分类，有利于更有效的进行管理，目前国际上普遍采用的分类方法有ABC法、VED法以及XYZ法等。ABC法根据设备在经济性方面的主要特性进行分组排列，再确定其管理模式。毛一轩基于ABC法建立模型，对关键设备进行筛选[10]，李文胜运用ABC法确定设备重要性，通过打分法确定了指标系数[11]；VED法根据设备的重要性对设备进行分类，V为至关重要的备件，E为基本备件，D为不重要的备件；XYZ法是根据对设备需求频率的高低进行划分。论文网

但这些方法往往只考虑了某一个因素，如经济性、重要性、需求量等，但为了更全面的考虑某个设备的库存对地铁运营的影响能力，往往需要将这几个方面都考虑进去所以本文采用KIO分类方法对维保设备进行分类。

3 资源配置研究现状

维修资源包括通用物资和专用物资，许多学者已从不同角度对其优化配置进行了研究。李建铭将资源划分为维修时间、备用物件和人力资源[12]，降低维修成本；朱燕子将维修资源分为物质、人力、信息、技术、环境等五方面[13]。在设计维修配置的模型和算法时，主要的方法有遗传算法、粒子群算法等。李晋用遗传算法来构建了库存模型的最优订货量[14]，并将遗传变异操作用于解决维修资源配置问题。任秀也运用遗传算法定性分析了最优人力资源配置模型[15]。

4 地铁设备委外模式国内外研究现状:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_93083.html