2、基于破损进水过程的研究现状

迄今为止，世界上很多专家和学者都对船舶破损进水过程进行了研究，目前对船舶破损后进水状态的研究，主要包括理论方法和模型试验方法，在理论研究方面，由于船舶在海上航行时存在大量不确定性因素，所以发生的海损事故具有很大的随机性，建立数值模拟的模型相对比较困难，给后续的理论研究造成了很大的障碍。目前，研究船舶破舱稳性有概率性方法，也有确定性方法。由于随机因素对破损的影响程度比较大，因此船舶静力学的概率计算方法常常在研究中被采用，用概率作为比较的标准，研究船舶在海上遇到海损事故时的抗沉性和安全性。然而，在现实海况中情况往往复杂多变，用概率计算方法不能做出准确及时有效的应对。

目前，国内外有大量的学者对船舶的破舱进水过程进行了研究，有些人用传统的概率的办法来研究船舶在破舱进水后的稳性和安全性能，另外一部分人用模型实验的的方法对船舶破损后的各方面性能进行研究和分析。很少有人用时域研究船舶破损后的性能，因此，关于此方面的文献很少，资料也不够全面。迄今为止，船舶破损稳性和进水的时域模拟方法研究已有二十余年的历史，目前已有Vassalos，J。Hua，Zaraphonitis

和Blume等人采用了时域的办法对其进行了研究[1]-[4]。张勇对船舶的破舱进水过程进行时域模拟研究，求解船舶在破损进水时的浮态平衡方程和液体的流动进水过程，对液体的粘度，破口的大小和位置等因素产生的影响进行对比分析，为船舶破舱进水时的时域计算提供了新的方法，对船舶破损后的救援方法也提供了一定的帮助[5]。刘强，段文洋通过时域模拟的办法，应用Fluent软件对破舱进水的过程进行了模拟，并对船舱破损处的进流速度变化进行了分析[6]。徐邦祯，杜嘉立，田陌军等人通过建立船舶破损瞬时进水速度的模型，分析了破损进水过程的影响因素和破损周围的海况对船舶破舱进水的影响，得出了相应的影响因素，从而为船上的驾驶人员做出及时有效的应对提供了可行的方法[7]。徐邦祯，杜嘉立，沈江等人通过模拟船舶破损进水的瞬时进流速度，考虑破口的大小和位置的因素对船舶破损进水的影响，并对其进行了实船研究，求出了不同情况下船舶从破损进水，下沉至倾覆或完全沉没需要的时间，为船上驾驶人员做出迅速有效的判断和做出及时的应对提供了可靠的依据[8]李月萌,段文洋,金允龙,管陈,文苑等用Fluent软件，对船舶的破损进水过程进行时域模拟，使船舶处于漂浮状态时，对其进行时域数值模拟研究，得出实验结论，其结论与前人现有的实验结果相吻。研究结果表明，在六个自由度中，选取其中一个运动幅度较大的自由度，对其进行模拟分析，其它的五个自由度，由于被限制，所以对船舶破损进水后的液面影响较小[9]。邱文昌，王一沫，孙锡志等人通过建立综合评价体系和综合评价模型，对船舶破损进行了实例计算，并对不同状况下的船舶破损提供相应的解救救援措施，以及危急关头做出弃船等措施，这些紧急情下的措施，对于减小船舶破损造成的经济损失，人员伤亡，避免造成严重的环境污染都具有重大的意义[10]。户艳宏，马宁，顾解忡通过对船舶破损进水过程采用数值模拟的方法，分析了各因素对船舶破损进水的影响，研究了波频，波高以及船舶破口位置对其的影响，对船舶设计时结构上，安全性能上的考虑，危险情况的预防以及做出及时有效的应对措施和救援方案具有十分重要的意义[11]。

SantosandGuedes通过对六个自由度的分析，采用时域的方法，模拟了滚装船的破损过程的瞬时进水，在舱室进水时，用大的障碍物阻隔，模拟不对称的瞬时进水过程，把所有的水面都看作是水平的[12]。 船舱破损进水过程MPS国内外研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_203438.html