2 地铁基标测设原理

2。1 概述

   基标的测设只是整个轨道交通工程中一小部分的测量工作，整个工程的测绘作业部分有首级控制网测量，地面高程控制测量，精密导线测量，控制网定期复测，联系测量，地下控制测量，贯通测量，中线测量，中线调整及断面测量，铺轨测量，竣工测量，变形监测等。本文在此建议概述将地面控制点引入隧道内的联系测量工作，简述控制测量的原理，重点分析铺轨测量及精度，为铺轨阶段的后期工作做好充分准备。

2。2基本控制测量

2。2。1地面控制测量

地面控制测量就是对地面上较大区域内的控制点进行三维测量，确定其三维坐标为后期的地下控制测量打下基础，地上控制测量的目的是控制误差的传播，为绘图及测设提供保障，保证在工程所在的区域内各个控制点的点位精度能连成一个整体。同时地面控制测量也是整个轨道基标铺设的理论依据。为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。

地面平面控制测量在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系，GPS控制网是由GPS静态相对定位所测定的一组GPS控制网点，在

大型工程中使用GPS控制网点是因其具有观测点不需通视、观测时间短、全天候测量、精度高等的优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2KM，GPS控制网中最弱点的点位中误差一般小于12mm，相邻的两个控制点的点位中误差小于10mm，同时要求控制网满足最弱边的相对中误差小于1/90000。 

    在一般工程中选用GPS控制网要遵守下列原则： 

（1）联测时至少要有3-5个稳定可靠的苏州市基础控制点，控制点要能测控整个工程区域且分布均匀。

（2）GPS控制点的埋设要能长期保存，在竖井，洞口，车站附近相邻的两个控制点要通视且至少要有两个方向上的通视，其他地方的控制点通视方向至少有一个。

（3）观测GPS控制网内的短边未知点构网时要注意观测重合点。

（4）GPS控制网布设适宜在500m到2000m,选取时要考虑布设导线时的需求，采用多结点导线或附和导线。

（5）GPS控制网必须是独立观测边构成附和线路或闭合环，边数为6。

精密导线布设选点时应符合以下要： 

(1)导线布设的相邻边距离不宜过长，边长要求不超过100m。。

(2)导线布设点的点位选择应在整体工程的沉降变形区域以外，防止导线点沉陷。 

(3)导线点位应避开地下管道及施工构筑物。 

(4)精密导线点与相邻GPS的控制点间的垂直角应小于30°。

(5)相邻导线点的选取应注意通视情况及大气折射影响。

(6)应成分利用苏州市已有导线控制点。

(7)设置工程前后期共用的导线点便于复测。

导线测量的主要精度要求如表2-1。

表2-1精密导线测量的技术要求

平均边长

（m） 导线总长度（km） 每边测距中误差  （mm） 测距相对中误差 测角中误差

（”）    测回数 方位角闭合差

（”） 轨道交通基标测设方法研究(3):http://www.youerw.com/shuxue/lunwen_84550.html