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汽车发动机的活塞零件装备设计开题报告(3)

时间:2021-06-19 17:41来源:毕业论文
第一,活塞壁薄,径向刚度差,如果按一般回转体零件加工,在夹紧力和切削力作用下很容易变形,从而影响加工精度,因此在制订加工工艺及选择加工设

    第一,活塞壁薄,径向刚度差,如果按一般回转体零件加工,在夹紧力和切削力作用下很容易变形,从而影响加工精度,因此在制订加工工艺及选择加工设备时,应同时注意夹压点位置及活塞装夹方式的选用。

    第二,活塞的加工面较多,加工较为复杂,它不仅对各加工面尺寸精度要求较高,而且对各个加工面间的相互位置精度要求也较高。因此,在制定加工工艺时,应正确选择定位基准面,以减少因定位基准选用不当或定位基准变换所引起的加工误差。同时,在选用加工设备时,应尽量选用多刀或多工位加工机床,以减少装夹次数,来减小装夹过程中所带来的加工误差。

第三,孔尺寸及形状精度要求很高,粗糙度要求低。

第四,薄、刚性较差,如果切削力过大会引起活塞变形,从而影响加工精度,因此,在加工时,应选择较小的进刀量和较高的转速。同时,重要加工面如活塞顶面、裙部外圆、活塞销孔的精加工要放在最后进行。

4.2明确毛坯状况

从活塞的生产批量上来看,活塞生产属于大批量生产,因此,一般采用精度和生产率高的毛坯制造方法,来减少材料的消耗和降低机械加工工作量,一般可考虑用金属铸造、模锻、精锻等方法来获得毛坯;从零件本身结构来看,由于活塞属于外形较为复杂的小型零件,并且它的壁厚较薄,故可以考虑采用压铸、熔模铸造、金属铸造等精密铸造方法。从毛坯的制造工艺及方法来看,铸铜和铸铝等有色金属材料适宜用铸造方法获得毛坯;从铸铝件本身的力学性能来看,可采用金属型铸造的铸件。

4.3拟定工艺路线

活塞外圆以及销孔是活塞的重要加工面,其加工质量要求比较高,因此外圆加工时安排了粗车,精车,金刚石车三个加工阶段,销孔加工时安排了粗镗,精镗和滚压三个加工阶段。而其余的加工质量要求并不高,并且毛坯采用金属型铸造精度比较高,加工余量小,故其余工序均安排粗加工、精加工两阶段完成。

活塞工艺过程可分为以下四个阶段。

粗加工阶段

去除各加工表面的余量,作出精基准,此阶段主要加工要求是提高生产率

2)半精加工阶段

减小粗加工中留下的误差,使加工面达到一定的精度,为下一步精加工作好准备

3)精加工阶段

确保零件的尺寸、形状和位置精度达到所规定的精度要求

4)光整加工阶段

为了达到零件的最终精度要求,对精度要求特别高的零件所安排的

4.4定位及夹紧【4】

由于毛坯的精度较高,所以毛坯的外表面、内圆及顶面可直接作为粗基准,如粗车外圆、环槽、顶部、裙部及端面。由于液态模锻后的毛坯内孔与外圆的同轴度及内孔、外圆对内顶面的垂直度误差均较小,因此,车削后顶部及裙部的壁厚均匀,可为以后的半精加工及精加工留有较均匀的余量。 

活塞属薄壁筒形零件,径向刚度很差,而主要表面尺寸精度及个主要表面之间的位置精度要求又较高,所以在产品设计时就针对活塞的结构特点,设计了专供加工时定位用的辅助精基准——止口内孔及端面。在回油槽、外圆、环槽、顶面等加工时,就采用了该精基准定位。这不仅符合“基准统一”和“工序集中”原则,而且便于轴向夹紧,可采用一套夹具即可。 

但以此作为精基准不仅不符合“基准重合”原则,而且还为此增加了工序和设备。由于活塞销孔沿活塞轴线方向位置尺寸的设计基准是顶面,所以精镗削孔时以顶面为轴向定位基准,而止口的精加工以顶面为定位基准,这样可以减少因基准不重合而产生的定位误差。  汽车发动机的活塞零件装备设计开题报告(3):http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_77320.html

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