1。3 论文的主要工作内容
本论文的主要工作内容包括以下几个方面：
（1）查阅国内外文献资料，了解汽车碰撞试验技术背景，牵引方式类型和试验法规要求，进行机械张紧整体方案设计，并通过已知试验条件进行小汽车碰撞加速度计算。
（2）选取试验所需钢丝绳型号，根据钢丝绳有关参数选取张紧轮尺寸型号等，进行张紧轮转动惯量的计算。
（3）由已知内容和条件进行钢丝绳张紧力的计算，进而通过张紧力进行张紧电动机张紧功率的计算，然后选取电动机型号。
（4）接着对张紧装置关键执行机构丝杠传动机构和蜗轮蜗杆传动机构进行详细设计计算。
（5）设计张紧装置支架、导轨和滑动机构。
（6）通过设计计算好的机构各部件零件的结构和尺寸进行三维建模和二维图绘制。最后对有关关键的零部件进行Inventor仿真分析。
1。4 本章小结
本章简要介绍了汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置现有的情况，分析其目前自动化程度不高，提出具有手动自动两种功能的张紧装置，对所要进行的研就设计工作内容进行了整理安排。本文作者认为这种张紧装置将使试验的方便程度和自动化程度大大提高，也使试验效率大大提高，对试验研究具有重要意义。
第二章 汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置的结构设计
2。1 汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置的设计方案
2。1。1 汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置的设计条件
根据我国汽车碰撞安全法规，汽车碰撞实验室的总长度一般来说要满足平稳加速的整个过程，而且碰撞车辆的加速度一般来说不得超过0。5g，稳速过程要有10m的距离，按照此规定要求碰撞实验室的加速轨道则至少需要有50m以上。相关资料表明汽车实车碰撞试验设备在国外各大汽车公司和检测机构都已十分普遍，其所牵引的跑道长度通常为70～350m，而室内实车碰撞的跑道长度通常为70～150m[5]本文取汽车碰撞跑道长度为100m。
（1）按照规定，汽车碰撞最高时速不得超过64 km/h,本文以60 km/h的时速作为试验碰撞条件。取小车质量为3t。
（2）设计牵引系统中的钢丝绳摩擦系数为0。05～0。08。
2。1。2 汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置的结构技术要求
（1）所设计的张紧装置需满足在试验最大张紧力的条件下可靠有效工作，不能引起打滑从而影响试验过程，即需要满足有效的摩擦。
（2）需具有调整方便快捷、精度高、既能在试验前调试时进行手动调节又能在试验时通过控制电机进行张紧，手动自动一体化。
（3）张紧装置结构简洁紧凑、运行有效，用最简单的方式实现最优的功能，即实现经济便捷高效的设计理念。并且能实现无极调速的特点。
2。2 汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置结构设计
2。2。1 总体结构设计
由2。1。2中所阐述的汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置的结构技术要求可知，所设计的牵引钢丝绳张紧装置需实现手动自动两种功能且结构简洁紧凑。蜗轮蜗杆和丝杠传动是本文研究张紧装置的核心机构。蜗杆将手轮和电动机的动力传给蜗轮，然后通过螺旋副从蜗轮再传到丝杠，最后由丝杠带动鼓轮对钢丝绳进行张紧。运动则是从蜗轮蜗杆的旋转运动传到丝杠的直线运动。蜗杆分为手动蜗杆和电机驱动蜗杆，蜗轮中心设计为螺纹相当于螺母，与丝杠进行螺旋传动，从而实现无极调速，符合了设计所需的要求。这类传动具有结构简洁紧凑，操作简单方便，制造成本低，污染小等特点，是种较为优化的设计。 Inventor汽车碰撞牵引钢丝绳张紧装置设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_97298.html