1。2国内外研究现状与水平

2设计资料

2。1基本资料

原始条件及数据：

1。路堤设计资料

1）湿陷性黄土分布及工程性质

沿线由东向西湿陷性黄土的分布、厚度及工程性质变化均较大，先分段说明如下：

（1）郑州至渑池段：沿线山前平原、河流阶地、黄土丘陵分布的第四系全新统、上更新统地层，在上部0～20米内，存在不连续的层状湿陷性黄土层；其中DK40以前多为非自重湿陷性黄土，DK4 0以后多为自重湿陷性黄土，湿陷厚度多在15米以内，最厚多达20米左右。湿陷系数0。015~0。062，湿陷性起始压力50~120Kpa。详见《郑州至渑池段湿陷性黄土分段统计表》表2。1。

表2。1 池段湿陷性黄土分段统计表

序号 湿陷等级 长度(m)

1 I、II级非自重 42368

2 II级自重 34757

3 III级自重 16975

4 IV级自重 3235

（2）渑池至灵宝段：湿陷性黄土在张茅隧道出口以前零星分布。张茅隧道出口至黄龙村隧道（DK244+300）、黄龙村隧道至函谷关特大桥郑州台（DK269+450）以及湿函谷关隧道段至省界断续分布，湿陷性黄土一般厚7~15米，局部地段大于25米，湿陷系数0。015~0。126，湿陷性起始压力15~555Kpa。湿陷性黄土分布情况详见《渑池至灵宝段湿陷性黄土分段统计表》见表2。2。

                       表2。2 宝段湿陷性黄土分段统计表

序号 湿陷等级 长度(m)

1 I级非自重 20078

2 II级自重 34027

3 III级自重 3626

4 IV级自重 4890

（3）灵宝至西安段：一级阶地及山前洪积扇表层的黄土以I~II级非自重湿陷性为主，湿陷土层厚2~15米；湿陷土层厚2~15米；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬、塬前洪积扇，湿陷等级II~IV级，湿陷性土层厚10~38米。沿线湿陷性土层较厚地段主要有DK345+200~DK356+000两段，可达20~38米。其详细分布见《灵宝至西安段湿陷性黄土分段统计表》见表2。3。

             表2。3 安段湿陷性黄土分段统计表论文网

序号 湿陷等级 长度(m)

1 I~II级非自重 112016。5

2 II级自重 13754

3 III级自重 3331

4 IV级自重 8820

 2）水文地质条件

沿线河流水系发育，黄河支流常年有水，雨季常有山洪暴发。沿线地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水剂基岩裂隙水。

河流一级阶地区：地下水位主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂类土地层中，地下水位埋深3~15米。高阶地地区：地下水位埋深一般大于25米。山（塬）前平原区：地下水位主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于山前冲、洪积碎石类土、砂类土地层中，地下水位埋深一般10~35米。黄土塬及黄土丘陵区：地下水位埋深较大，主要赋存于中、下更新统冲击、冰湖积砂类土地层中。 郑西铁路路堤和支护设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_82632.html