在2010年，船价有了大幅的下滑并且投资的成本有了明显的增长，与此同时世界经济有所抬头，船东加大了对新型船型的制造以及投资的力度。所以中国散货船的接单量越来越多，甚至占新船接单量高达73.2的百分点，从上述可以看出，散货船的发展在中国是具有很大的前景的。

当今世界，中国在世界航运市场上的地位，劳氏船级社很早之前就表示过：如果没有中国这一大国的积极参与，全球航运业将不可能如此发展。2010年国际干散货航运市场的依然是由中国主导，我们国家特别需要矿产资源的装运，所以这对我国的航运市场产生的影响特别突出，所以这就导致了我们自己国家对于散货船的需求量非常之巨大。

造船是一项非常复杂的大工程，涉及到各个工种、各个专业、工作面大、交叉作业量多、加上外界因素的干扰，从这些方面导致造船的制造过程特别得不稳定，生产计划和最后的成果差别不小。如何在保证安全的前提下更加高效率的建造船舶是每个船舶人一直追求的目标，所以，完善生产设计成为船舶建造更加成熟稳定的关键。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

1.2.2国内研究现状

1.3 研究的目的与意义

近几年来，国际经济不断发展，国家与国家间的贸易往来也越来越多，液散货船作为极其重要的运输设备也逐渐被各船舶公司所关注，所以在庞大的需求中，液散货船的发展也变得极其重要。所以，船舶行业的工作人员需要高效并保证质量的设计并建造液散货船。

造船工业与其他工业不一样，船舶制造需要大量的人力资源和物力资源，与此同时，更需要大量的时间和精力，所以，造船生产想到复杂，同时也难以管理。想要完全建造一艘船，必须经过设计和建造两大过程。而船舶设计在这两个过程中起到了至关重要的作用，优秀的设计使得制造方式简便快捷，节约能源成本，避免浪费过多的时间，并使得船厂建造现场减少许多操作难度，这样也使得高层管理人员方便管理，从而提升船厂的制造能力，获得更大的效益。

日本人针对这些因素首先提出了船舶生产设计，这个想法的出现以及实施给企业带来了巨大的帮助，既方便了基层的生产，更帮助了高层的管理运营，生产设计的普及，使得船舶制造行业迎来了新型的生产方式，质量更好、效率更高，使得船舶制造变得更加现代化。随着计算机技术的飞速发展，生产设计也充分利用了这一潮流，用计算机软件模拟出船舶建造的整个过程，这不仅将船舶建造现场还原，使得工程师更安全全面的看到建造现场，而且更方便布置任务以及管理人员，将生产与设计融为一体。

舱底是液散货船货舱中最重要的结构之一，对液散货船货舱底部进行分段生产设计能使船厂更高效高质的进行施工建造，同时也能使高层对现场进行更有利的管理，制造出最完美的部位。

我的毕业设计题目是80500DWT液散货船货舱底部B21P/S分段船体生产设计，我选择了这个题目，就是想更好的理解生产设计，将来也要去船厂工作，多多学习这方面的知识，对我今后的发展也是有很大的帮助的。同时，液散货船在现实生活中的应用也相当广泛，多多的学习在以后接触了这类船型也能更加的熟悉，同时也锻炼了我的CAD使用水平以及对这类船体的熟悉程度，这些对以后的工作是有帮助的。

1.4 主要内容安排

以80500DWT 液散货船船为例，根据80500DWT液散货船的总布置图确定一些基本参数，然后对80500DWT 液散货船的货舱底部区域B21P/S分段为例，明确B21P/S分段的结构特点，研究B21P/S分段的基本施工要领以及建造工艺等。根据老师提供的详细图纸，用CAD软件绘制分段结构图、拼板图、预装图、吊马吊环、分段涂装要领，以及制作零件表。 80500DWT液散货船货舱底部B21P/S分段船体生产设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_63527.html