1
1。1引言 1
1。2课题研究的背景与意义 1
1。4本文主要的研究内容和方法 3
第二章有限元的软件介绍 4
2。1引言 4
2。2 MSC/Patran介绍 4
2。3 MSC/Nastran介绍 5
第三章散货船舱段模型建立及模型数据分析 6
3。1船舶结构说明 6
3。1。1图纸资料 6
3。1。2船舶主尺度介绍 6
3。1。3散货船船体模型结构形式概述 6
3。2有限元模型坐标系 9
3。3三舱段模型 9
3。4边界条件 10
3。5本章小结 11
第四章分析工况载荷 12
4。1计算工况 12
4。2工况载荷受力分析 13
4。2。1静水载荷 13
4。2。2货物压力 17
4。2。3舷外水压力 17
4。2。4工况受力示意图 17
4。2。3许用应力 20
4。3计算结果应力分析 22
4。4本章小结 50
第五章结论 51
5。1本文主要研究的工作及结论 51
5。2进一步的研究工作展望 51
参考文献 52
致谢 53
1。1引言
第一章绪论源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766
以前，当人们一想到货物运输就会想到马车、背夫等一些载体，而自从海上丝绸之路开通之后，船舶运输慢慢地成为人们运输大型货物、长途货物的首要之选。船舶运输跟其他运输方式（比如火车运输、汽车运输）相比，运输的货物量更加大，消耗的成本更加低，而且当时人们主要运输的都是煤矿、陶瓷、钢材料之类的，这些用船舶运输显得更加合适。在这种选择逐渐变多的影响下，沿海城市的港口一个个设立起来，海上的航道慢慢的被规范熟悉，可以说，船舶为全球经济发展的做出了重要的贡献。
其中散货船是大中型货物运输船的一个重要代表，在国际航运业务中，所运输的货物量占总运输量的30％左右，已逐渐成为世界运输船队中的主要力量。我们细看散货船的运输优点，从主观因素看，为了保证装卸货物效率，散货船通常会自带装卸工具（比如车吊），节省了很多的装卸货时间；从客观因素看，船主一般选择的远洋运输的货物都是均质的、不怕挤压，甚至不需要包装，可以直接在散货船货舱里面装载。所以慢慢的散货船订单数量得到增长，要求的总载吨数也急剧增加。
1。2课题研究的背景与意义
随着现在全世界的经济发展是越来越快，世界上的所有港口、航道的运输数量也就跟着增加了，考虑到海洋运输的众多优点，而散杂货船又是在选择大型货物运输船的一个重要选择，自然就导致了散杂货船一直不断的被建造、生产。但是，凡事有好也有坏！虽然散杂货船不断被建造和生产，但这也意味着散货船安全事故也就多了起来。经过研究调查分析，散货船的事故原因中，大部分是由于船体本身强度不足，导致船舶在航行中，在受到各种负责的外力载荷下产生了变形，从而发生海洋安全事故，造成不必要的人员伤亡和经济损失。因此，研究散杂货船的局部强度，检查船舶自身强度是否达标，就成为了意见很有研究意义的事情。 MSC/Patran散货船No.3货舱舱段局部强度有限元分析(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203451.html