从表3中我们可以清楚的看到，在2011年到2014年间我国运输服务贸易的总运输量呈现不断上升的趋势，各部门的运输贸易量也在稳步增长，海运的运输贸易量由2011年的2820100万吨上升到2014年的3332838万吨，所占比重也由2011年的73%上升到2014年的76%，位居所有部门的第一位，具有绝对的优势；公路和铁路运输服务贸易量相当，所占比重在2014年分别达到了14%和9%，分别处于各类运输服务贸易的第二位和第三位；而航空和其他类的运输服务贸易在总运输量中所占比重相对较少，处于弱势地位。论文网

从上述分析中我们得知，我国的运输服务贸易总量呈现稳步增长的态势，  海运是我国运输服务贸易的主要运输方式，其他部门相对比较薄弱，因而，我国在发挥好海上运输的同时也应重视其他运输行业特别是航运的发展，充分利用好现有的资源和国内环境的优势，为我国运输服务贸易的发展创造利益。

                    表3：我国运输服务贸易各部门贸易量统计          单位：万吨

指标 2011 2012 2013 2014

运输量总计 3696961 4100436 4098900 4386800

铁路 393263 390438 396697 381334

海运 2820100 3188475 3076648 3332838

公路 425968 458705 559785 598283

航空 558 545 561 594

其他 57073 62274 65209 73752

 注：来源于中国统计年鉴   

二、我国运输服务贸易发展面临的问题

（一）缺乏政府扶持

伴随着海洋运输行业在我国的开放，外国的大量海运企业进入我国凭借着其雄厚的管理、经济、技术实力和其所属国家的政府扶持政策，并且在我国的市场竞争中处于领先地位。目前，很多国家政府都努力为给本国海运企业创造良好的环境，包括海运营业补贴、税收减免、造船贷款优惠、货载的保留、船队更新补贴等。相反，海运在我国原本享有的进口船减免税收、造船优惠贷款、港口收费优惠、货载保留等优惠待遇已经基本被取消。除了这些，外国海运企业在税收等方面还享有比国内企业更加优惠的条件。这就形成了在我国运输服务贸易市场中外海运企业不公平的竞争局面，严重地影响了我国海洋运输企业的竞争力。

除了海洋运输业，政府还应对公路、铁路、航运等运输企业进行大力支持，这些运输服务业的基础设施还很不完善，人力资本和财力资本的投入有待加强，信贷、财政等优惠政策有待完善，缺少积极的产业政策，尤其是知识技术密集型服务企业的政策倾斜与扶持力度，增加这些方式在运输服务贸易中的承重，政府需要充分发挥在运输服务贸易竞争中的培育力度。 我国运输服务贸易现状及对策研究(4):http://www.youerw.com/jingji/lunwen_96349.html