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国内外AFC系统发展研究现状与水平

时间:2021-02-24 20:57来源:毕业论文
国内发展现状与水平我国的城市轨道交通发展始于1965年的北京地铁,1969年建成通车,全长40km,采用人工售检票方式。然而最初我国修建地铁并不是仅仅为了缓解交通压力。1950年,刚刚

国内发展现状与水平我国的城市轨道交通发展始于1965年的北京地铁,1969年建成通车,全长40km,采用人工售检票方式。然而最初我国修建地铁并不是仅仅为了缓解交通压力。1950年,刚刚建国半年的新中国被迫卷入朝鲜战争,处于战备考虑,借鉴了苏联莫斯科地铁的范例,周总理提出修建地铁作为紧急备战时的安全庇护所,并调动了大量的优秀工程师参与了北京地铁筹建,众多苏联专家来华进行了扫盲性质的地铁技术讲座。同时,大量的中国留学生前往苏联,从各个方面汲取苏联的技术理念,也为后期发展自主技术进行了早期铺垫。早期的北京地铁采用人工售票方式,如图1.1所示。63475

 早期北京地铁人工售票车票

直到20世纪90年代,我国城市轨道交通建设进入了快速发展期,在世界城市轨道交通发展史上创造了新的记录。经过10多年的建设,截至2006年年底,己有北京、上海、天津、广州、深圳等10座城市共建成20多条轨道交通线路,总运营里程达504.63km。据现有情况来看,到2020年左右,我国将有近20个城市要建设城市轨道交通,总建设里程可达1500km。预计到2050年,中国城市轨道交通线路总长将超过4500km [1]。

我国的轨道交通建设发展虽然迅猛,但其实地铁的发展史很短。AFC系统设备除上海地铁与机械部21所曾联合研制了样机,后因某些原因被迫搁置以外,国内并没有专门的研究设计机构来生产自动售检票机。虽然目前国内的AFC事业发展属于刚刚起步论文网,仍然有很多企业致力于这方面的研究和发展。据网上调查,方正、华腾、华虹、上海邮通、中软万维等在国内外各大城市都有实际项目。其中上海1、2号线的自动售检票设备是由上海邮通提供的。

近年来随着线网的形成和发展、轨道交通资源的大量投入,为弥补AFC系统开发能力不足的缺陷,国内开发相关系统的集成商和设备厂家应主动寻找合作机会,通过聘请国际上经验丰富的自动售检票系统设计专家,参与和指导AFC系统软件设计,在经历了国内组装、部件供应、合作开发等阶段之后, 逐步建立起了实用、全面、严谨、高效的程序库,AFC系统向国产化方向发展,同时,我国政府一直号召优先使用国产轨道交通设备,提高国产比率,国家在AFC招标中要求AFC设备产品的国产化率不得低于70%,国产化比率的增加从资金成本方面来说,大大降低了投资和运营的成本,使得本土企业也能得到更高速的发展 [2]。

2  国外发展现状与水平

国外的地铁交通发展较早,有一百多年的发展过程,AFC系统的普及也远远早于国内,在数十年的发展中逐渐完善,成为了成熟的技术体系,也较为先进,自二十世纪七十年代之后,世界各大城市都陆续将AFC系统投入使用,目前为止例如华盛顿、纽约、巴黎、多伦多等大城市的轨道交通建设都已经匹配了相当完善的AFC系统,并使用与系统功能相契合的非接触式IC卡。

在科技服务生活的现代社会,AFC系统设备无异于是科技成果的完美应用。ASCOM公司在2003年为英国铁路设计的自动售票机堪称当代科技的完美体现,不仅可以使用除现金外的多重交易方式购票,还结合英国的自身国情,提供了六种不同的语言菜单供用户选择[2]。当设备出现问题时,监控设备能够实时的向工作人员报警。由此可见,科技带来的驱动力是格外明显的。

国内外AFC系统发展研究现状与水平:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_69967.html
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