目前，国外智能交通系统的发展以美日欧为代表，其他国家如加拿大、澳大利业、韩国、新加坡等国也有较快的发展势头[4]。发达国家交通信息化起步的比较早，美国从1967年开始进行的电子路径诱导系统的研究，由于缺乏政策和资金支持，1971年该项目终止。日本、德国则深入的对路径诱导系统进行研究，导致了日、欧智能交通系统的迅速发展[5]。20世纪80年代末，面对欧、日的领先和城市交通的恶化，美国从1991年开始国家进行统一规划、投资充足、智能交通系统发展迅速[6]。在日本和美国，从二十世纪九十年代初期开始推进交通执法信息化的进程，由于计算机技术的飞速发展，在经历了多次警务改革后，日本从1998年起，路面执法执勤的交警已经开始逐步实现全员配备移动警务终端，美国从1996年开始将摄像机设备与路面交通执勤的警务系统相结合，解决了警务交通的难题[7]。30986
在国内，大多数公安交警在路面执勤过程中仍然采用的是口问、笔记等比较传统低效的工作方式。由于必需的无线通信手段的短缺，违法违规的人员、车辆的信息不能现场进行核实。这种工作方式不能适应执勤面对的复杂的工作环境，导致了交警工作的效率低[8]。“十五”期间，科技部、交通部组织力量对一些城市进行交通智能化改造，论文网并确定多个城市作为示范城市，重点推进金盾工程的建设，我国的交通警务信息化程度由此进入高速发展阶段[9]。现在大多数城镇的十字路口都已经普遍装备有电子警察，大大减轻交警执勤的压力，并且提高了效率。但因为电子警察都是固定的，无法避免的存在不灵活的缺点。现如今，无线通信技术、计算机技术的发展，为移动式的警务交通管理系统的开发提供了技术条件，路面民警进行信息查询、业务处理在今后将变得更加简便高效[9]{10]。 国内外智能交通系统研究现状综述:http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_26998.html