外部燃烧是火灾中火焰随烟气流出窗外并在外部燃烧的现象。在现实中，发生轰燃时通常会导致室内和室外温度达到最大值，此时容易发生外部燃烧现象。外部燃烧具有很大的危害性，它会导致火焰向附近房间蔓延，造成更大的伤害。
船舶舱室是一种封闭的空间，这种空间的特殊性导致其火灾行为和地面受限空间火灾有很大的不同。低顶棚的封闭空间火灾的模拟和预测需要一个全新的理论和模型，而不能直接套用常规地面建筑空间火灾模型和理论。封闭空间的燃烧，是一个非稳态的燃烧过程，空间内的温度，压力和气体成分不断变化，这些变化也会火灾的燃烧具有影响。研究火灾燃烧现象一般有两种方法，为实验模拟和计算机模拟两种方法。实验模拟一方面比较直观，数据贴近实际情况，但是另一方面，也具有准备周期长，物资消耗大等缺陷。而计算机模拟则比较方便，快捷。虽然处理的数据量比较大，但随着计算机性能的相对提高，计算机模拟的方法越来越多的应用到火灾模拟中。因此，本文主要利用FDS软件对不同顶棚高度船舶舱室火灾行为展开研究。
   在船舶现代化的发展过程中，船舶的消防越来越重要，越来越需要通过科技的进步为船舶的消防指引新的方向。通过研究发现，目前船舶舱室封闭空间的火灾研究比较匮乏。
1。2研究现状
1。2。1现代船舶消防安全现状及特性
   现今，航运相比于以前更加的远洋化，船舶制造设计也更加复杂，并且将舒适、关观、豪华等元素归于一体，包括船员基本生活上以及工作上的需求。船舶发生火灾时危险性大的重要原因是几乎所有船体都具有空间小，货物繁多，人员集中，船体基本舱室紧凑等特点。现如今火灾是船舶灾害最常见之一，船舶火灾有着如下几个共同的特点。
   （1）复杂的结构，狭隘的船舶空间。
   船舶也正是因为空间狭小，内部的设计较为紧凑。即使一艘万吨级别的货船，它的内部舱室以及通道等空间也都很狭窄，一旦发生火灾，人员众多，疏散人员困难，加上船上油气混合物较多，极其容易发生局部爆炸情况。
   （2）船舶热传导性强，一旦发生火灾，扑救困难。
   现今的船体多为钢板设计，传热能力强，一旦发生火灾后，几分钟之内温度即可上升到500-900摄氏度，于钢板相邻的物品极其容易被引燃，从而扩大了火势面积，局部地方易爆物体会发生爆炸事故，更为增加了救援难度，由于船舶内部的设计情况本身灭灾就很困难。
   （3）船舶上易燃易爆品较多，船体传热强，蔓延速度快
   考虑到船舶的特殊情况，已然对舱室内的各种设计要求提出了严格的规定和限制，即便如此，舱室内的很多家具，窗帘，地毯等物品也为可燃材料制成，还有部分采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料等易燃化学物品设计而成。尤其是客船的客舱，易燃材料占客船自重的百分之五至百分之九，存在相当大的隐患，一旦局部发生火灾，火势蔓延速度极快，通过机械设备，电缆线等向四周延伸到船舶的各个地方，较短时间即可蔓延到整个建筑的上层。一旦火势延伸到船上存储油气的地方，后果不堪设想。
   （4）交通条件受限，处理困难
   船舶发生火灾的时间可能性众多，可能是在船舶航行过程中，也有可能是在深夜，还有可能是在停靠码头时。基于船舶的特殊性，若在船舶安全意识上存在缺失，隐患巨大。然而往往国内船舶忽视船舶火灾的预防以及控制。许多航运单位以及其管理层的人员缺乏现代化的船舶安全预防的意识以及知识，从而导致这方面的管理欠缺，同时国内外法律在船舶火灾的执行力度明显不够，导致船舶火灾隐患更为严重。也有一部分小中型的航运企业公司表面上重视船舶的安全预防，但往往也只是个形式而已，并没有付诸于实际。最后一点，船舶往往发生火灾时是在航行途中，即便发生火灾，也只能靠船体上自身的消防措施，消防部门距离较远，不能够在第一时间实施救援。即使船只在靠岸时发生火灾，由于船舶吃水低，消防人员很难靠近火灾部位进行灭火。综上所述，船舶发生火灾，主要靠其本身的预防措施来减缓灾害。 FDS低顶棚对船舶舱室火灾中外部燃烧现象的影响(2):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_133383.html