2、 交通运输业的分类

我国交通运输业按运输方式分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输；按运输对象可分为旅客运输和货物运输；按营业性质分为个体运输、企业运输、联营运输、私营运输、外资运输；按运输范围可分为国内运输和国外运输、城市内运输和城市间运输。

3、 交通运输业的特点

首先，运输劳务并不产生有形商品。交通运输不像其他行业一样生产肉眼能看见的东西，因为它并不会改变运输对象的本身的化学性质，只是使其产生位移，改变其空间地理位置。通过交通运输虽然能创造出新的价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中去，使服务对象的交换价值增加了。

接着，交通运输业的另一个特点是其属于资本密集型行业。正如前文提到，交通运输本身并不生产有形的产品，所以交通运输业的成本构成与其他行业有所不同，固定资产投资额较大，无论是购买车船等交通运输工具还是修建公路、铁路甚至是维修设备，都需投入大量资本且流动性相对较小。

此外，交通运输业还具有一定的外部性。交通运输业的发展很依赖外部其他社会经济部门，受外部条件的影响，需要其他行业的配套服务和支持。并且运输设备的生产和公路、铁路等的环境状况也会对其造成一定影响，交通运输工作绝大部分是在露天的情况下进行的，因此风险性比较大，交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。交通运输业的不断进步所带来的经济收益会超过其费用成本，虽然会在一定程度上促进有关地区的经济发展，但例如尾气排放等问题同时又会造成环境污染，使气候发生改变，并且当交通拥挤程度达到一定限额时，运输服务便不能以一种完全有效的方式提供给人们，这些便带来了交通运输的外部成本。

最后，交通运输业具有网络经济型特征。交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，交通运输的成本会随着交通运输产出的上升而下降的特点。

（二） 营改增的概述

1、 营业税的概述

营业税是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其所取得的营业额征收的一种税，是流转税制中的一个主要税种。营业税是由企业营业总额乘以相应的税率而得出的企业应缴纳的税额，并不存在成本抵扣问题，因此很可能会导致计税环节中出现重复征税的现象。

2、 增值税的概述

增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。增值税已经成为中国最主要的税种之一，在中国所有的税收收入中，增值税的税收收入的比重达60%，早就已经成为了中国最大的税种。增值税由国家税务局负责征收，在税收收入中，中央财政收入的比重是75%，其余的25%是地方收入。增值税是以商品或应税劳务在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。实行的是价外税，也就是由消费者负担，只对增值额征税，不增值就不必征税，因此自然而然就能避免重复征税的问题。

 （三）营改增的背景、成因及目的

我国在1994年开始税制改革的时候，为了当时能够更加便捷地管理和征收各项税，我国依照商品的有形特征和无形特征，把市场经济中的会计主体主要划分成了两个大类：货物和劳务，并且分别对有形货物和无形劳务实行征收增值税和营业税的政策。但是在我国的这种增值税和营业税的长时间并存的环境下，会经常出现一种情况，那就是对同一商品或劳务进行了双重征税，因此必定会造成各企业税负不平等的现象频繁发生，并会引发较大的争议。故从2012年起，“营改增”的尝试是在国务院、财政部和国家税务局的许可之下开始实行，改革的帷幕便由此拉开，首先试点的地方是上海。上海主要是从交通运输业和部分现代服务业开始尝试“营改增”的。在经历了一系列尝试和摸索之后，从同年8月起，“营改增”开始逐步在全国其他各大城市中不断拓展了。到了2013年，税制改革基本上已经覆盖到了全国范围。而紧接着，在2014年年初，邮政业和铁路运输业也成为了“营改增”的试点范围。同年6月，电信业也加入了其中。“营改增”的步伐在不断加速，顺着这个趋势，就在今年的5月，增值税的范围已经将建筑，房地产，金融，生活服务等多个行业全部包含其中。这就意着增值税已经全面取代了营业税，营业税将慢慢退出市场而被淘汰。随着时代的不断进步，“营改增”的范围已经愈发扩大，而其制度和标准也会变得越来越严格和规范。 浅谈营改增对交通运输业的影响(3):http://www.youerw.com/kuaiji/lunwen_43829.html