沥青混合料的矿料级配对沥青混合料高温性能的影响 第4页
上三种理论用于计算连续级配，主要描述连续级配的粒径分布；另外，魏矛斯理论既可以用于计算连续级配也可以用于计算间断级配，一般用于水泥混合料组成设计。
（3）、绝对空隙率VV与路面渗透问题
研究沥青混合料绝对空隙率VV就是解决沥青路面渗水和路面泛油问题。通过大量数据证明沥青混合料的绝对空隙率小于7%就不渗水。但是沥青混合料绝对空隙率太小也会导致沥青砼的热稳性下降和路面泛油，因为当高温季节随着温度的增高，沥青混合料的温度升高，沥青膨胀，如果没有一定的空隙，沥青就只能往上走而引起泛油。所以绝对空隙率最小值要满足沥青受热膨胀的要求，一般最小空隙率大于2%就能满足沥青受热膨胀的要求。综合两种因素，所以VV取中值4%∽5%。计算时取4.5%。
（4）、混合料矿料级配变化和内摩擦角的关系
从理论上讲，粗集料的间隙率被小一级的集料填充，小一级的集料又被更小一级的集料填充，直至最小的矿料为止是最理想的级配，即9.5mm，4.75mm，2.36mm级矿料，都满足VCADRC≤VCA＜VCADBC（即VCADRC≤VCAmix+4.5%＜VCADBC)，这时的内摩擦角φ接近最大，粘结力C也接近最大，抗渗性能也好。如果粗集料的间隙不能被小一级的集料完全填充(即VCAmix+4.5%＜VCADRC)，这就形成了骨架空隙结构,我国规范中的Ⅱ型就是这种结构，这种结构内摩察角φ最大，但粘结力C小，抗渗透性差。另一种结构就是悬浮式密集沥青混合料结构，即9.5mm，4.75mm，2.36mm级矿料都满足（VCAmix+4.5%）＞VCADBC，随着（VCAmix+4.5%）/ VCADBC的增大，内摩擦角φ减小，这就是我国规范中的AC- I型结构。
2.2.5 沥青混合料的技术性质
.高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、施工和易性,对于道路沥青混合料，为保证耐久、行车安全和舒适，需满足一定的技术要求。
3、高温稳定性毕业论文
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http://www.youerw.com/车辙和波浪等病害的性能。
沥青混合料受到外力则产生变形，这种变形是受外力后沥青的朔性流动。在高温条件下，沥青混合料的抗变形能力因温度升高以及在荷载重复作用下而降低，造成沥青路面产生车辙、波浪、及拥包等现象，在交通量大、重车比例高和经常变速路段的沥青路面是最严重的破坏形态。
影响沥青混合料高温稳定性的因素主要是：沥青矿料的性质及其相互作用的特性，矿料的级配组成等。为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用提高黏结力和内摩阻力的方法。在混合料中增加粗矿料含量，或限制剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构，就能提高混合料的内摩阻力。适当的提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量，采用具有活力的矿粉，以改善沥青与矿粉的相互作用，就能提高混合料的黏结力。此外，在沥青混合料里掺入聚合物（如天然橡胶、合成橡胶、聚异丁烯、聚乙烯等）改性的沥青。在本文主要讨论矿料及其级配组成对沥青混合料的高温稳定性的影响。
多年来，国内外一些研究工作者都从抗剪切原理出发，着重从荷载应力和材料强度的对比，提出一些分析沥青路面高温稳定性的计算模式。但是，限于力学计算和实验条件都还不够完善而未普遍采用。目前，对沥青混合料高温稳定性的分析，大都借助试验的方法对沥青混合了的高温稳定性进行试验研究，如马歇尔稳定度试验（ASTM1559-65），文姆稳定度试验（ASTMD1560-58T）， 哈费稳定度试验（ASTMD1138-52），司密斯三轴试验可以通过材料参数C 和￡ 值来分析沥青混合了的强度和稳定度。还有反复碾压模拟试验，如车辙试验以及静载动载蠕变试验等。
由于马歇尔试验方法简单，世界各国应用较广，我国现行国标制定了热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标，但多年研究和实践认为：马歇尔稳定度试验用于配合比设计决定沥青用量和施工质量控制，并不能反映沥青混合料的抗车辙能力，规定了对于高速公路、一级公路和城市快速道路、主干路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
3.1 马歇尔稳定度
马歇尔稳定度的试验方法自B. 马歇尔（Marshall）提出，迄今已经半个多世纪，试验方法是将沥青混合料按一定比例拌均匀，采用人工或机械的击实方法制成直径是101.6mm、高63.5mm、的圆柱形试件，再将试件至于60±1℃的恒温水槽中保温30—40min（对粘稠石油沥青），然后把试件置于经马歇尔试验仪上，以50±5mm/min的速度加荷，直至荷载达到最大。试验经过不断实践和改进，目前普遍测定：（1）马歇尔稳定度（MS）；（2）流值（FL）；（3）马歇尔模数（T）三项指标。稳定度是指标准吃寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷载（kg）；流值是试件达到最大破坏荷载时试件的垂直变形（以0.1mm计）；而马歇尔模数为稳定度除以流值的商，
MS×10
T = -------------
FL
式中 T -------- 歇尔模数
MS -------- 稳定度
FL --------- 流值
3.2 车辙试验
车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的积累永久变形。这种变形出现在行车轮带处，即形成路面的纵向带状凹陷。沥青混凝土的热稳定性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载作用下逐渐形成车辙。沥青混合料的动稳定度是一项沥青混合料的车辙实验指标。
车辙实验的方法，首先由英国道路研究所（RRL）提出，后来经过了许多国家道路工作者的研究改进。目前的方法是用标准成型法，制成300mm×300mm×50mm的沥青混合料试件，在60℃的温度下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm所需试验车轮行走的次数，既为动稳定度。车辙试验的温度和轮压是动稳定度的重要影响因素。
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