汽车文修论文 第6页
当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。（4）车身侧面校正
撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。
（5）车身支柱换修
当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。
3.3 拉伸校正图3-8
图3-9
车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大梁进行拉伸校正。确定了整体式车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要进行拉伸校正，在受损车辆上“手术台”之前，需要将与碰撞有关的装饰件及机械部件进行拆卸。然后再对事故车进行拉伸校正。
3.3.1不同种类校正设备的优劣势分析
目前，市场上的校正仪分为各种款式，较为突出的分为两种：框架式（地八卦）、平台式。无论何种款式都必须具备以下共同点：①具有高强度的车身定位及固定装置。②具有较多形状及功能各异的文修拉具，能满足修复不同部位的需要。③能进行多点、全方位的校正拉拔工作。④能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。
不同类别的校正仪各具特点，框架式较为突出的优点是：占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的２个拉塔只能在地面上移动，而不能够在工作台上随意转动，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强劲。
平台式校正仪就克服了框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，整个平台的高度可以通过液压举升装置进行调节，有利于车身底盘的文修与测量，配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360°旋转，车辆可进行多点、全方位的文修。同时，拉塔内的油缸垂直工作无拉力损耗，拉拔力强劲有效，是目前市场上最为理想的校正仪，但是价格较贵，且占地面积较大，移动不方便。
图3-10
3.3.2校正设备的操作流程
不论何种设备，其操作大体分为以下四步：①上车。②定位、夹紧。③拉拔。④测量。
测量是汽车修理中不可缺少的重要环节，不仅在诊断过程中需要测量，在修复过程中也需要进行测量。目前测量分为3种：①测距法。这是最简单实用的一种测量方法，直接用钢卷尺测量各构件基准点的距离。②定中规法。利用中心置规进行测量。③三文坐标测量法。目前市场上已出现了激光测量法，能更精确、有效地将损伤车辆修复如新。无论采用何种测量方法，都必须先对损伤车辆进行检测，找出控制点的形状与位置偏差。
3.3.3拉伸校正的方法
拉伸过程中要注意方法和程序。拉伸时，每一次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从内到外”完成的顺序。①首先是长度。沿着汽车中心线，对汽车的纵向方向进行拉伸。②然后是宽度校正。对汽车的横向方向进行校正。③最后是高度校正。
由于高强度的整体式车身在加热时很敏感，通常不要试图一步就完成校正拉伸。一般应该遵循拉伸—保持平衡—再拉伸—再保持平衡的流程，循环往复。如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被损裂的危险，就需要对其加热。加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热。如果在车架纵梁内侧较低位置，或在箱型截面部分加热，只能使其状态进一步恶化，加热只能作为清除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。
在预先确定的部位上施加拉力，将损坏的钢板慢慢地、小心地恢复其尺寸和形状，完全消除弯曲钢板的应力，就可以实现准确的车身修理。
3.3.4修复车身的技术要求
无论采用何种修复方式修理车身表面，都需要达到规定的技术要求，恢复车辆原有的性能和表面外观质量。
（1）外形的复原
修复时，无论大面积的平滑结构还是局部过渡处的楔形结构，都必须恢复到来原来的形状。当恢复到原来的形状确有困难时，可适当改变原来的形状。但切忌画蛇添足，不伦不类。不但外形要对称美观，还要坚固耐用。
（2）连续曲面的完整性和精致性。
轿车车身大部分是用模具大批量冲压生产的，具有表面的完整性和精致性。修复时对于流线形曲面要连续过渡；对于曲面转折处要圆滑过渡；修复后的外表面应光亮如新，不允许有皱折、皱纹、凹痕、敲痕、擦伤和肉眼可见或手触摸能感觉到的明显缺陷。特别是大面积修复时要保证连续曲面的完整性、流线性、连续性和精致性。
（3）足够的强度和刚度
轿车车身在原设计中具有足够的强度和刚度，修复后的车身要保证其强度和刚度。修复后的车身应保证振动噪声在允许的范围内，不能由于振动引起异常响声。确保车身在一定行驶里程内不得有疲劳损坏，车身整体必须有一定的刚度，保证车身钣金件在使用过程中有保持原有形状的能力
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