就目前国内来看，减震器的设计仍然停留在依靠经验公式和理论计算的层面上。设计制造工程的偏差导致设计出来的减震器很难达到预期的减震效果。所以，采用更加有效、更加具有科技含量的设计方法设计匹配柴油机扭振减震器，并对减震进行更加贴近真实的减震测试是很有必要的。

1。2。2曲轴减震器装拆技术研究

曲轴减震器的拆卸主要分为三种方法。敲击法、温差法、油压法。其中敲击法大多应用于对拆卸间的完整程度要求不高的情况下，专用工具有铁锤，

拉拔器等。温差法由于方法的特点，适用于过盈配合时过盈量比较大的连接件，该方法对工具的要求不高，但是要注意火焰温度的控制。油压法相比较前两种方法，拆卸的完整性有很大程度的保证，但是油压法需要专门的工具，如高压泵，工装夹具等。具体拆卸时选用哪种拆卸方法视情况而定。

减震器在发展初期结构简单，可以实现的功能也非常有限，当时人们对于减震器的使用还没有成熟，像压装机等专业的拆装设备还没有被研制出来，工人基本是通过手工的方式进行减震器的拆装，工作效率极低，而且无法保证拆装质量。

随着应用减震器的机器越来越多，减震器的功能也是越来越多样化，这也使得人们开始意识到减震器装拆设备的重要性，质量好的减震器拆装设备可以快速高效的完成减震器的拆装，同时保证拆装精度和性能不被影响。稳定的控制系统更可以提高装配的效率，提高装配机器的机电一体化程度[12]。减震器有非常多的种类，例如立式减震器[13]、液压减震器[1415]等；零部件比较精细，不同型号之间的尺寸，配合类型，工作状态有很大不同，对于不同型号的减震器的安装依然采用传统的人工的方式。只有更完善的一体化装配设备才能生产处更好的减震器。

利用液压油泵拆卸过盈配合的装置在拆卸过程中，首先启动油泵1、2，当工件端面有油溢出时，启动油泵3开始拆卸工作，视油泵1的压力下降情况或工件滑出长度控制减小或关闭油泵1，并密切注意油泵2压力的变化。该种拆卸方式适用于H7/s6或H8/p7以下的中轻型压入配合件的拆卸，当配合为H7/k6或H7/js6或相当的公差时所需工作压力要小一些[16]