诺文科夫（S.S.Novikov）和日尔扎切夫（Yu S.Ryazantsev）于1970年报到了双基和复合推进剂在0.1~0.4MPa氮气中用恒压弹作的实验。圆柱形试件被安装在一个抛光的大块铜板上，在上端面点火。观察到靠近推进剂和金属接触处，装药燃烧表面凝聚相一侧的温度梯度明显增加，燃速降低。在离开接触面的某一距离处发生熄火[13]。
美国空军和承包AEDC推进装置的斯弗德鲁普技术公司的工程师们，使用AEDC在1975年发明的一项技术，即是点燃一种聚能装药，把正在AEDC的高空模拟试验仑J-5中进行3048m高空模拟试验的民兵第三级发动机的前封头，炸开了一个直径406mm的孔，使得发动机内部的压力突然下降，立即熄火[14]。同时用水从内部冷却发动机，以防推进剂复燃。
1977年美国联合工艺公司化学系统分公司的C.A.Mike Lefebvre & R.A.Jahkowski为螺栓挤压推力终止系统验证试验用的BETTS方案，是用爆炸螺栓和挤压螺栓的组合取代喷管法兰螺栓。挤到指令后，爆炸螺栓立即打开，喷管以可控制的方式向后平移,这种控制方式是由作用于挤压螺栓的喷管的喷射力决定的。喷管向后平移，发动机燃烧室迅速排气，由于压力下降( ) 使推进剂药柱熄火[15]。挤压螺栓推力终止系统[17]当需要终止推力时, 爆炸螺栓起作用, 喷管沿挤压螺栓后移, 从而使喷管和发动机燃烧室之间产生一间隙, 火箭燃气从此间隙内排出, 从而使推力终止。ATK公司，于2008年6月，完成了发射中止发动机的点火器试验[16]。对于中止发动机的研究，国外某些公司的成果较为成熟。根据公开的资料，中止发动机对于整个发动机的研发实验过程有着至关重要的意义。
至于中止发动机试验台的台架，一般分卧式和立式[19]，这里仅参考一种卧式可推力测试补偿修正的装置[18]，如图1.6所示。目前, 常用的试验架，有两种，分别为柔性试验架和非柔性试验架 [20]。柔性试验架的轴向静态精度 , 而非柔性试验架的轴向静态精度通常约为2.0%。
 
图1.6 固体火箭发动机推力试验系统组成[18]
随着对于中止发动机研究的逐步深入，中止发动机的点火控制等技术将会有进一步发展，燃烧室和喷管内的燃气流动状态将更加清晰，装药的总冲将会进一步精确，使得修正力的精度进一步提高，随之进一步增强其修正能力。 中止发动机试验台国内外发展研究现状(2):http://www.youerw.com/yanjiu/lunwen_19774.html