在WLAN工程建设和维护过程中也出现了一些问题：

1) 在线用户数量较大、网络上数据流量较大的情况下，整个网络质量就会急剧恶化。表现为：链路上数据包丢弃严重；网络速度下降、异常掉线；用户终端要等待长时间才能获得网络地址。

2) 用户移动造成跨VLAN信道切换时，导致网络中断，需等待一段时间后才能获得网络地址，重新认证入网。

2。3 GSM-R 

GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它是在GSM蜂窝系统上增加了铁路调度通信功能和适合高速环境下使用要素的系统，能够满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求，可以实现跨越国界的高速列车和一般列车之间的通信。该技术的特点是接入速度快、但传输带宽较小，可根据具体的业务需求灵活组网，有蜂窝制和宏小区制等多种模式。该技术主要应用与铁路的无线调度通信和一些信息量小的数据传输。由于该技术的调制技术很难克服隧道内的多径干扰问题，故而在地铁信号工程实践中需花费大量时间对现场进行勘测，对网络进行规划。相对而言，工程中的设备和线路安装的工作量较小；但在设备安装完以后要解决冗余覆盖对设备和网络性能的影响，后期的设备调测工作量非常大。能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中，以减少集成和运行费用，而且由于GSM-R是由已标准化的设备改进而成，GSM平台上已经提供了大量的业务，因而引入铁路专用的功能时只需最低限度的改动，故能保证价格低廉、性能可靠地实现和运行。   

GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R是一个比较完善的、综合业务的铁路数字移动通信平台。GSM-R可以囊括目前各种无线通信系统业务，包括无线列调、平面调车以及各部门各工种的对讲机通信系统，提供列车调度、编组场调车、区间维修、工程施工、应急抢险以及普通话音（即公务通信）等需要的移动通信功能；可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥带来更多的好处、提供更多的先进功能，满足铁路运输生产各种基本要求；另外由于其组网方式和系统功能，完全具备了目前的有线调度通信系统功能；特别是GSM-R还满足了列车高速运行速度下的传输列控信息的任务。文献综述

2。3。1 GSM-R系统结构

GSM-R 系统由网络交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、通用分组无线业务子系统（GPRS）、终端子系统及移动智能网子系统（IN），并通过交换子系统（NSS）中的网关移动交换中心（GMSC）实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统（GPRS）中的网关GPRS业务支持节点（GGSN）实现与其他数据信息网络的分组业务的互联互通。

①网络交换子系统NSS。NSS主要负责端到端的呼叫、用户数据管理、移动性管理和固定网络的连接。它由一系列功能实体构成：移动交换中心(MSC)、归属位置寄存器(HLR)、拜访位置寄存器(VLR)、鉴权中心(AUC)、设备识别寄存器(EIR)，组呼寄存器(GCR)。其中MSC是NSS的核心，用于建立业务信道和在MSC之间或与其他网络之间交换信令消息。与MSC相连的是VLR，VLR管理在一个MSC区内漫游移动用户信息的动态数据库。HLR存储的是在网络中永久注册的移动用户的静态信息，如用户信息、承载和定制的用户信息等。AUC完成对用户的鉴权及为移动台与网络之间的无线通信进行加密。EIR用来存储IMEI(国际移动设备识别符)。作为GSM－R网络的特有组件GCR，用于存储移动用户的组ID、移动台发起语音组呼(VGCS)和语音广播 (VBS)参考的小区信息及发起呼叫的MSC是否负责处理呼叫的指示[8]。 地铁车地通信技术研究(6):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_89682.html