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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计(3)

时间:2020-07-19 19:19来源:毕业论文
防雷模拟网络盘结构 53 3.7 电气绝缘节设计 54 3.7.1 无绝缘轨道电路室外设备布置 54 3.7.2 作用 54 3.8 补偿电容设计 54 3.8.1 补偿电容作用及设计说明 54 3.9 车载

防雷模拟网络盘结构 53

3.7 电气绝缘节设计 54

3.7.1 无绝缘轨道电路室外设备布置 54

3.7.2 作用 54

3.8 补偿电容设计 54

3.8.1 补偿电容作用及设计说明 54

3.9 车载设备设计 55

3.9.1 系统组成 55

3.9.2 机车信号主机设计 56

3.9.3 机车信号双路接收线圈设计 57

3.9.4 八显示机车信号机设计 58

4 总结与展望 60

致谢 62

参考文献 63

附录:ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设计 63

1 绪论

当前为了保障列车的行车安全、故障检测信号设备的运营质量、信号设备的管理和更好的科学解析,所以新的技术和设备,特别是信号系统在铁路信号系统得到广泛的应用,将会使得铁路信号设备的技术水平得到很好的提高[1]。

    UM71的名称含义为:U为通用英文单词首字母,M为“调制”单词首字母,71则代表系统从法国引进后在1971年成功研制。使我国轨道电路的进步奠定了基础,但是在实践过程中,还存在很多不足:

1) 不能适应低道床电阻分区等运营要求;

2) 轨道电路传输长度短,在1.0 道碴电阻时,其极限长度约为1000m;

3) 分路死区长,至少20m的死区存在安全隐患;

4) 控制站之间的短距离,长距离是15km;

5) 系统采用单套设备设计,无冗余措施;

以上的缺点限制了UM71系统设备的更深的扩张,也促进了ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的发展。

UM71系统自1998年开始研究。在2000到10年底,“郑州铁路由于钢轨电分离式断轨,由于轨道电路不检查,导致了大事故车脱轨,因此该系统的技术创新项目提出了“全断轨检测”等四个方面来增加非绝缘轨道电路传输的安全性,在铁道部运输局科技部得到了肯定。

ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在保留UM71无绝缘轨道电路构成优势的情况下,同时增加了在传送距离、传送保密性、系统可靠性等方面的功能。

ZPW-2000A(UM) 移频自动闭塞是基于轨道电路移频自动闭塞的原有系统,再加以更新,将频率作为操纵信息,用频率调制的措施,把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2],这种调制信号的振幅和频率的低频信息呈恒定幅度的周期性变化。为了实现列车自动运行的目的,将两个信号由两个轨道作为传输通道来控制通过信号机的显示。

本次设计完成对ZPW-2000型无绝缘轨道电路的实验系统设计的部分图纸。分别有:(1)实验系统总接线图;(2)区间信号平面图;(3)区间移频柜、综合柜设备布置图;(4)区间组合柜设备布置图;(5)发送器、接收器、衰耗盘接线图;(6)闭塞分区原理图;(7)低频信息码传输序列表;(8)移频柜、组合柜零层端子配线表;(9)区间综合柜零层端子配线图。设备主要采用ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统,主要介绍了ZPW-2000A系统的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法及模拟控制系统软件的设计。  ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计(3):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_56598.html

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