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城市道路交通拥挤的综合评判+文献综述(2)

时间:2017-04-24 12:50来源:毕业论文
致谢 32 参考 文献 33 第一章 绪论 1.1 研究背景 城市交通是城市生活赖以运转必不可少的条件。城市交通不仅要满足社会经济快速发展的需要,也受到生态


致谢    32
参考文献    33
第一章  绪论
1.1  研究背景
城市交通是城市生活赖以运转必不可少的条件。城市交通不仅要满足社会经济快速发展的需要,也受到生态环境和资源短缺的制约,这使得城市交通的供求矛盾随着经济快速发展更加尖锐。由此引发的交通拥堵问题,已成为世界上许多城市迫切需要解决的难题之一。
交通拥堵并不是一个新的问题,这一城市“流行病”由来已久。在古罗马、18 世纪的伦敦和 19 世纪的纽约,就已经出现了交通拥堵,只是到了今天,拥堵的现象变得更加普遍和严峻。交通拥堵严重浪费了时间和能源,造成更多有害气体的排放,加重了人们的生活压力,降低了生产效率,严重阻碍社会经济发展,并威胁着人类的生命安全。
城市交通拥挤对社会经济发展的副作用是不言而喻的。交通拥挤会导致运输成本的增加、生产能力的降低。美国联邦公路局的一项研究表明[1],从1999年至2005年,城市交通拥挤所消耗的成本上升到所有车辆的总延误时间为80亿小时,这些延误时间和燃料所造成的经济损失达到 880 亿美元。美国德州运输研究所通过对全美39个主要城市的研究,估算得出美国每年因交通拥挤造成的经济损失高达410亿美元,12个最大城市每年损失均超过10亿美元。另据报道,加拿大每年因交通拥挤造成的经济损失达60亿加元;日本东京每年因交通拥挤造成交通参与者的经济损失约合123000亿日元;欧洲每年因交通拥挤所造成的经济损失约为5000亿欧元。2003年,我国北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至12km/h,有的道路机动车时速不7km/h。上海等城市中心区50%的车道上高峰小时的利用率已达到95%,全天利用率超过70%,平均车速下降到10km/h。至2009年11月底,广州市汽车保有量达到133万辆,平均每日上牌接近 600 辆,全市小客车保有量预计接近110万辆,同比增长17%,目前市区道路时空拥堵范围不断扩大,进城道路潮汐现象严重,环城高速公路以内到处塞车,给市民日常出行带来很大不便。据统计,我国2003年因交通拥挤造成的经济损失相当于1700亿元,约占我国国民生产总值的3.5%[2]。
城市交通拥挤,不仅增大了交通延误、降低行车速度,带来时间损失,而且低速行驶还会增加耗油量,导致燃料费用增加;同时引起汽车尾气排放的增加,造成环境质量的恶化。目前,由交通问题而引起的环境问题同样已成为人类社会的公害之一。此外,城市交通拥挤还会使交通事故增多,而交通事故的发生又造成交通拥挤加剧,从而形成恶性循环,甚至会导致城市功能的瘫痪。据统计,2006年我国共发生道路交通事故37.8万起,共造成8.9万人死亡[3]。
我国正处于经济高速增长时期,一方面,城市化步伐越来越快,机动车辆快速增长,城市道路交通量迅猛增加;另一方面,道路交通基础设施建设缓慢,交通管理水平相对落后,交通意识难以跟上形势的发展。这两方面因素导致我国各大中城市普遍出现了严重的交通拥堵。随着我国经济的不断发展,人民生活水平逐步提高,人们追求出行舒适性、快捷性的需求将促进私人汽车拥有量进一步提升;而我国城市化进程中城市人口的快速增长,城市道路交通量的相应增加,将导致交通拥堵进一步恶化。城市交通拥堵这一制约城市交通和社会经济发展的瓶颈将长期存在。
交通拥堵问题已经引起了广泛关注,各国经济学家、城市学家、城市规划设计专家、交通建设专家和城市交通研究学者,都运用各种理论知识,深入观察,积极探索和研究,从各个角度提出了许多对策与建议,期望可以缓解城市交通拥堵问题;各国也互相学习借鉴别人的成功经验,结合本国的实际情况,为缓解交通拥堵找到有效的措施。 城市道路交通拥挤的综合评判+文献综述(2):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_5595.html
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