本文旨在介绍南京市地铁投融资模式的应用，深入分析南京市地铁投融资模式在应用中存在的问题，为改善这些问题提出相关的对策，从而为国家地铁投融资模式的发展及创新提供一些有利的参考。

2  国家地铁主要的投融资模式概述来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

    由于地铁项目建设投资金额巨大，而且资金难以回收，所以地铁建设的投融资比较困难，国家为了解决这个难题就不断地改革创新地铁投融资模式。我国地铁项目的投融资模式主要有传统的政府投融资模式，后来又新增了新型的市场化投融资模式。其中传统的政府投融资模式主要包含权益型和负债型两种模式，新型的市场化投融资模式主要包含BOT模式、BT模式、PPP模式等。

2。1  传统的政府投融资模式

（1）权益型投融资模式。权益型投融资模式是指政府作为地铁项目的发起人，对地铁建设进行投融资即地铁建设完全由政府出资。政府通过对地铁建设出资获得地铁项目的财产权和控制权。这种模式不需要支付利息，所以成本较低，但是可以投入的财政资金不足，因此运用较少。

（2）负债型投融资模式。负债型投融资模式指由地铁项目负责方通过向银行贷款、发行债券等负债方式筹集债务资金。这种模式可以筹集到大量的资金但融资成本

较高，增加了地铁项目负责方的负担。

2。2  新型的市场化投融资模式

（1）BOT模式。BOT(Build-Operate-Transfer)模式，也就是建设—运营—转让融资模式。具体是指政府将所规划的地铁项目以招标方式交由非政府部门的公司机构投资兴建，公司要对地铁项目进行投融资建设并经营一段时间后，无偿的转让给政府部门经营[1]。这一模式最为重要的是确定基础设施特许经营权，政府部门将地铁项目交由公司机构进行建设经营时，要授予该公司机构基础设施特许经营权，该权利则是通过双方签订基础设施特许经营权协议确定的。在协议规定的期限内，地铁项目负责公司则可以通过售卖地铁票来获得相应的回报，弥补投资经营所耗费的成本。论文网

（2）BT模式。BT(Build-Transfer)模式，也就是建设—移交融资模式，BT模式是BOT模式的一种变换形式，指由政府通过招标方式将地铁项目交由多个项目公司机构进行总承包，融资、建设，项目公司建设完工并检验合格后将这一项目有偿的移交给政府，再由政府按约定的总价，按比例分期偿还项目公司融资建设总费用。

（3）PPP模式。PPP（Private-Public-Partnership）模式，也就是公私合营融资模式，是指政府为了更好的完成地铁项目的建设，就与私人组织之间以特许权协议为基础签署合约，形成一种伙伴式的合作关系，双方共同进行地铁项目建设，相互明确各自的权利和义务，促进地铁建设的顺利进行，争取获得最大的共同效益。

3  南京市地铁主要投融资模式的应用

随着南京城市人口规模扩大，出行总量持续增加，城市的总体交通需求迅速增长。因此，南京市现已经建设了多条地铁，线路覆盖范围十分广泛。南京地铁规模的不断扩大也促使了地铁投融资模式的不断创新与丰富。

3。1  政府主导型的传统投融资模式

南京市地铁一号线的投融资模式就是采用的政府主导型的传统投融资模式即权益型与负债型结合的模式，南京市地铁项目当中的债务资金一般通过银行贷款的形式筹集。2005年9月3日，南京地铁一号线正式运营，完成概算总投资80。75亿元，其中政府投入的资本金为24。05亿元，长期贷款融资为51。8亿元，其余4。9亿元为应付未付款项。地铁一号线项目合计获取长期项目贷款资金52亿元，国债资金5亿元，合计57亿元由政府全额承担还本付息。由此可以看出南京市地铁一号线主要就是通过政府财政支出和由政府进行贷款而进行投融资的[2]。 南京市地铁投融资模式分析(2):http://www.youerw.com/fanwen/lunwen_201597.html