3。他们最终必须在一起进行扩孔。

4。其他法兰孔最后加工。

5。在后段中间轴上需要安装一个导轨一进行轴系的远端吊装。

6。中间轴的轴承零件为5毫米以上的大小（直径）。

4220 中间轴轴承

1。中轴轴承应提供以下校准计算。

2。中间轴承是自润滑型和水冷式。

3。艉管轴承是由重力或强制润滑润滑，轴承的压力是由轴供应商根据规定时间计算得出的。

4。中间轴的加热箱上不需要安装中间轴轴承。

4230 螺旋桨轴

1。需配备一个锻钢的螺旋桨轴，在轴的前端和螺旋桨整流罩在后端应提供锻造钢法兰。

2。螺旋桨轴在推入机舱内部后也应该可以通过在壳板上开口予以拆除。

3。螺旋桨轴具有以下特点：

——材质：锻钢

——直径：和等级要求一致

——安装轴承的轴段直径要增加5毫米，但是不需要再朝向船尾螺旋桨整流罩的方向设置阶梯轴。

4240 扭转振动计算、轴系校中及测量

4241 扭转振动计算

1。发动机制造商将进行一个包括单缸熄火情况下的试车试验以确定发动机的转速范围。 

2。船厂将和主机制造商将在以下指导原则下测定最佳转速限制区间。

——验收速度上限

——通过轻微修改轴系直径和中间轴的材料，将速度区间上限调节到一个更合适的范围

——通过修改调整轮或飞轮的转动惯量，将速度范围上限调整到更合适的范围（以牺牲尺寸指标为代价）

3。如果在主机正常工作的情况下超过速度上限每分钟10转，需要由船厂提供一个阻尼减振器。

4。如果必须安装一个扭转振动阻尼器，它必须要在发动机制造商处安装，最好在车间测试之前安装，但在交付时必须已经安装完毕。

4242 回旋振动和校中计算

1。发动机制造商必须进行一个回旋振动计算和一个校准计算，以确定：

——后尾轴承的斜度

——轴承间距

2。在冷、热校准计算方法中，必须避免出现空载轴承的情况。

3。上层建筑和集装箱区还需要进行进一步的校中计算。

4243 轴系的装配

1。在船尾的集装箱装载区焊接完成时，定位轴的参考线、轴承、主机和所有的重装备零件都应安装到位。

2。中间轴轴承的整体抬升测试在前艉管轴承下水后，船级社验船（包括冷，热工作状态）的时候进行。

3。整体抬升测试的结果需要得到发动机制造商的确认。

4。由于在拆卸中间轴或螺旋桨轴时，必须拆除其尾部的中间轴轴承，因此在重新安装时，必须要制定一个明确的程序，以确保良好的轴对中，以恢复轴系原有精度。

5。螺旋桨上方的船体表面需要设置（用适当的内部连接/支架/支撑）合适的垫板孔，以便于螺旋桨和舵叶的拆除。

4250固定螺距螺旋桨

1。船上将安装一个具有高扭叶片的固定螺距螺旋桨。

2。螺旋桨的具体参数如下：

——螺旋桨持续转速：每分钟72转。

——旋转方向：顺时针旋转

——叶片的材料：镍铝青铜合金

——轮毂的材料：镍铝青铜合金

——叶片制造精度：国际质量标准组织484（1989）一级标准

——叶片表面光洁度：一级标准

3。螺旋桨通过和键的过盈配合连接到传动轴。

4。螺旋桨配备有一个特别设计的结合舵阀的桨帽，保证了螺旋桨的拆卸工作的有效进行。 5300TEU集装箱船部分规格书(2):http://www.youerw.com/fanwen/lunwen_100214.html