汽车转向系统历经由非辅助模式到液压辅助模式，再到电力辅助模式的转变。如今一些重型汽车也采用电控动力辅助模式。因此，我们将更多的是依靠于电控液压动力转向系统技术的发展。
本论文将涉及有关动力转向系统的节能问题，尤其是液压电控动力转向系统的技术发展趋势。
关键词
电动转向系统，液压转向器，节能
简介
自20世纪五十年代起，汽车就开始采用液压动力转向系统，并且液控技术一直在不断地完善。而电控液压转向系统，其电控技术正快速地发展着，以便迎合市场。如：提升系统动力性、使用安全性以及舒适性等需求。
20世纪八十年代后，电机油泵一体式的电控液压动力转向系统已经研制出来。与传统液压动力转向系统相比，其转向装置技术已得到显著改善【1】-【3】。
电控液压动力转向系统将会不断完善。然而，重型汽车的转向系统和全球批量生产方面还存在诸多问题。因此，从环境角度来看，液压动力转向器的节能问题更是不容忽视。
液压动力转向系统中，汽车直接驱动或在不需要转向操作时高速驱动都会消耗掉大部分能量，这是因为发动机驱动的液压油泵是持续运转的。为达到节能效果，我们可以采用以下类别的转向系统。
1）节流阀液压动力转向系统原文请+QQ3249'114 优,文^论.文'网
2）电控液压转向系统(H-EPS)
3）电控转向系统(EPS)
如图2所是各转向系统能量消耗：
图2 各转向系统能量消耗
电控动力转向系统的发展趋势和相关问题
自1988年小型汽车采用电控动力转向系统后，它的输出功率便得到较大的提高。当今，从客车到运动型多用途车多采用这种转向系统。而汽车使用电控动力转向系统的数量持逐年攀升之势，并有望在2010年占据整个转向系统市场的40%。（图3，图4）
图3 车载和变应力情况图
但是，要达到液压控制系统的转向手感却并非易事。
液压动力转向系统的节能技术
综上所述，我们更看重的是液压动力转向系统。以下举些例子介绍我们的节能技术。
1)低消耗液压动力转向系统
如图6所示，在大部分驱动时间(80 90%)里，动力转向系统都处于低消耗状态(即非转向状态)，因此可以有效减少能量损失。该图下方是一个油泵能量消耗公式。通过实验得出：动力转向油泵可以通过减少在非转动状态下的流动量以此缩小油泵内部的压力。 图6 转向工况和油泵的压力关系2086