下坡要踩刹车控制行车速度，同时可以俯视坡下景物。
2.4谷地路段
车行谷底，有被约束压迫感，两侧陡坡种植植物，有缓解这种感觉的作用。
2.5居低仰视
在高架桥、立交桥、高山下，视野内的景物越高，压迫感越强，植物配植时应注意减小这种压迫感。
2.6居高临下
车行高架桥、立交桥、山顶时，有提高自信心，也有如临深渊的恐惧感，减小这种恐惧感是植物配植的主要意图。
2.7不同天气条件
植物配植要考虑，大风、暴雨、冰冻、酷暑天气条件对行车的影响。
2.8特殊条件
植物配植要考虑车祸发生、行人和其它动物闯入高速公路的视觉要求。
3.高速公路线型特点与绿化景观要素配置
3.1原始道路线型的形成
研究原始路的形成，有助毕业论文http://www.youerw.com 于公路绿化景物的设置。可以认为路是由人、动物及人驾驭的交通工具，在一定线型轨迹上，反复行走而形成的地表痕迹或路线，路的线型的形成主要与行走所遇到的阻碍有关。假如一个人计划从没有道路的A点到一定距离的B点，他会选择最便捷的直线路程行进，使直线路程发生弯曲的因素应有：
①阻碍前进的水域、山石、植物、凹凸路面、等障碍，遇到这些物体时总是使障碍物处于路弯内侧，外侧的景物不是障碍物。
②这个人判断方向的能力较差，在行进中即使没有障碍物也使方向发生偏离，但他可以经过反复行走不断修正这种误差。
③影响安全的地域状况，如危险地域（如猛兽、塌陷、瘴气等）、不良气候造成的泥泞、风沙、寒冷、酷暑等。
④不友好的和易于打扰行进效率的人或动物的集居区域等。
⑤吸引力大于或接近目的地（B点）吸引力的区域，如猎户对猎物的关注、诗人画家对优美景物的关注、植物学家对植被的关注、地质学家对矿物的关注等。但这种情况不是普遍的，对A-B路线线型的影响是有限的。
原始道路线型的影响因素对道路线型都有或多或少的作用，但以“遇阻转弯”为主，使道路线型发生弯曲，这也是路缘景物配置的基本依据。
3.2普通道路线型特点与绿化景观要素配置
普通公路线型比高速公路线型较弯曲，原因有以下几点：①公路一般为双行道，无中央隔离带。道路无封闭，与其它道路平面交叉多，在人口稠密的平原地区，通常与公路平交叉每公里达2－4处，与乡间生产道路平交叉更多。从而减小了行车速度，为公路线型弯曲创造了条件。②在普通公路路网规划和路线设计时考虑服务当地，尽量靠近沿途城市、村镇，道路弯道较多。③路面通行交通工具种类多样，甚至还有人和动物，这样使车辆的行进速度受到限制，较慢的车行速度允许弯道数量增加、弯道角度缩小，使道路比较弯曲。
普通公路绿化景观要素较高速公路绿化景观要素少，主要原因有：①公路绿化建设投资比重较小。②公路绿化面积较小，一般是较窄的土路肩、边坡和边沟，边沟外侧（甚至包括边沟）的公路用地多为农田，常由当地政府组织绿化，绿化效果较差。③公路管理系统较缺乏园林专业技术人才，公路绿化设计水平有待提高，绿化景观要素应用教少。④普通公路的开放性，增加了公路绿化建设与管护的难度，使公路绿化植物种植成活率、保存率较低。
原始道路的线型以人的行进自然遇阻转弯为主，阻碍物为自然景物。公路线型以人的设计人为遇阻转弯为主，阻碍物有自然景物也有人工景物，自然景物如原有的村镇、水域、山体等；人工景物是公路建设内容的一部分，如公路附属设施、园林景观要素等。公路园林景观要素包括种植的植物、人工水体、人工微地形、置石雕塑等小品、少量园林建筑。这些园林景观要素的配置区位，是在以满足交通功能的前提下，人为的、艺术的将景物主要布置在公路弯道内侧，但要留出足够的安全视距。
3.3高速公路线型特点与绿化景观要素配置
封闭是高速公路保障行车速度的必要条件，封闭的目的是尽量减少道路交叉口，减少社会对高速公路限速的影响，基于此，高速公路绿化具有一定的特殊性，这与高速公路线型特点、高速公路绿化地特点有关。
3.3.1高速公路线型特点
①弯道教少且弯度较大，②竖向坡面较多③与其它干线公路的连接为立体交叉，有弯曲的匝道。④行车线路为单行道，只有短距离的匝道为双行道。
3.3.2高速公路绿化地特点
①主线边坡坡面护坡绿化地较宽，高路堤护坡绿化地更宽，即使是低路堤也比普通公路边坡宽得多。②土路肩绿化地有隔离栏防护，隔离栏对视线有一定的阻挡作用。③边沟及边沟外挡土埝有隔离栅防护，隔离栅外防护绿化带一般由地方负责。④有中央隔离带（新泽西护栏隔离、绿化隔离）且要求较高的防眩功能。⑤有匝道围成的互通立交区绿化地。⑥有服务区庭院绿化地。
3.3.3高速公路绿化景观要素配置特点
①②③④⑤⑥
4. 高速公路绿化的目的
4.1满足景观要求
人的景观要求包括人文景观要求和生态景观要求。新人文景观要求，就是人在高速公路行进中的感受要求，体现尊重人、关心人、满足人的多种需求，从景观上创造一个“人的场所”。高速公路绿化景观的设计和建设应从传统的景观规划和设计思想中迸发灵感，与现代生活特征相结合，挖掘表达地方特色、展现历史文化传统，使高速公路具有出行人的亲和性，使“以人为本”的理念深入到道路景观设计的每一个细节中，强调建成景观的宜人性以及对人类社会生活的支持性。
人性化的公路景观应充分体现对生态各要素的关心和对地域生态系统平衡的追求，这种“新生态”观融合了现代生态学生物演进的规律，虽然公路沿线生物群落及其附属景观不断地在变化，为人们提供着各种各样实验和探索的机会和场地，但应有一条持续、良性的变化主线。应当把公路沿线的文脉、历史、文化、建筑等的物质形态当作一个活的生命来对待，当作一种生命的形式、一种生命体系来对待，要根据它的“生命”历史和生存状态来文护它、保持它、发展它和更新它，从而糅合到道路景观的设计中，丰富其建成的语境，创造流动的人性化绿色的道路景观