高速公路不同立地条件植物配置依据的探讨
高速公路植物配植与司乘人员视线关系的分析
1.概述
1.1高速公路绿化现状和存在问题
高速公路绿化工程建设的快速发展，逐渐形成了较为系统地高速公路绿化理论和技术，并在其指导下，充分利用路线所在地域的人文资源、环境资源、植物资源，建设了一些具有较高景观质量水平的“景观之路”、“人文之路”、“生态之路”，改善了人们的出行环境条件，这是肯定的。随着社会进步和经济发展，人们对高速公路绿化必然提出更高的要求，高速公路绿化如何发展，是摆在当前高速公路建设者面前的新问题。目前，高速公路绿化工程设计和施工仍然存在以下问题还需要深入探讨：
1.1.1植物配植方式与司乘人员视线关系怎样才能达到最佳；
1.1.2植物配植方式与公路线型、桥梁、构筑物的关系是否相宜；
1.1.3植物配植方式与公路地域自然环境、人文环境是否和谐；
1.1.4高速公路绿化设计工作者绿化专业技术是否需要进一步提高。
1.2提高高速公路绿化质量的对策
提高高速公路绿化工程质量，不能局限于目前的理论和技术。河南省通衢高速公路发展有限公司的李国喜、何玲等负责人，深刻感受到了这一点，在高速公路绿化工程建设中响亮地提出：“高速公路绿化也要创新！”的口号。怎样创新呢？创新就是落实科学发展观，就是针对存在问题，通过深入地调查研究，解决影响因素，提出对策。
1.2.1加强高速公路路线水文、地质、土壤、气候、植被、人文等状况的调查勘测，做好设计和施工前的基础工作；
1.2.2跨行业的组织绿化工程设计、施工管理专业技术人才，做好工程设计、工程施工管理工作，尤其重视园林绿化设计、景观生态学、行车视觉心理等交通系统外人才的使用；
1.2.3适当提高高速公路绿化工程在整条高速公路建设中的投资比重；
1.2.4搜集参考发达国家、发达地区高速公路绿化建设经验和教训。
1.3高速公路绿化发展趋势
高速公路绿化建设的发展趋势，必将是集生态学、园林规划设计、园林工程、心理学、美学、公路工程等多学科的系统工程，将对各学科涉及越来越广泛、越来越深入，高速公路绿化将越来越人性化、生态化、自然化。
2. 司乘人员行驶中视觉、心理特点
司机与乘客在行车中的视觉心理是有差别的，司机主要关注前方500－100M与眼睛夹角在水平视角30°范围的物体，以避免障碍物，保证行车安全。人的水平视角一般为120°－147°，除去30°下余的水平视角度，可以观察景物，但景物不太清楚。乘毕业论文http://www.youerw.com 客没必要时刻观察行车障碍物，可以根据自己的爱好，在行进中通过转动头部、眼球观察具有吸引力的景物。
司乘人员在随车行进中，视点、视域、视线、视距都是相对变化的，当转动头部或眼球将视域相对固定时，视点、视距按照车行速度连续变化，视域心点相对固定，看到的画面近似于一点透视效果，景物在视域范围内表现为有限的立体形体，这种现象多出现在环形路线所围合（一般不闭合）景观区域内，如互通区的匝道弯道、主线的大弯道等围合的区域或具有特别醒目的景点；当不转动头部、眼球时，视域、视线、视距随视点移动而移动，主视点不断移动，看到的景物画面为散点透视效果，景物在每一个视域内表现更加狭窄的立体角度，这种现象常出现在直线路段的景观元素重复、平淡的区域。
2.1高速行驶
研究表明，能看清前方景物的水平视角随车行速度提高而变小，一般60km/h行车速度看清前方景物的水平视角为30°，100km/h行车速度能看清前方景物的水平视角为25°，大于100km/h行车速度能看清前方景物的水平视角小于25°，形成所谓的视隧道。在视隧道看景物是比较粗略的，景物的细部难以看清，景物的眏像给人视觉感官刺激强弱为：体量是先大后小，颜色是先彩后灰。
2.2明暗过渡
高速公路影响行车的明暗过渡主要有以下情况：①由开敞空间的路段进入密闭空间的隧道，是由明到暗的过渡，视紫红质的生物化学变化，是缓慢地，一般适应性在1分钟左右，即使隧道中的照明系统能够满足要求，隧道中的明度仍然较隧道外低，尤其是刚进入隧道的短时间内司乘人员的视觉适应还需要一定时间。②由密闭空间的隧道进入开敞空间的路段，是由暗到明的过渡，眼睛的明适应要比暗适应快，大约需要20－30秒。③由较密闭的路缘植物或地形构成的侧向密闭空间，对司乘人员的视觉影响与进出隧道不同，视野变小的程度不大，主要产生心理作用，长时间处于这种空间，使人感觉压抑、和约束。
2.3上下坡
上坡要注意坡顶遮掩的障碍物，还有考虑加油门，