长春一汽实习报告 第2页
对称度A(基准):0.5
大小头(孔表面粗糙度):Ra12.5
（４）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角 设备:立式加工中心
冷却液:半合成切削液R+C
半精镗小头孔直径: Ф48.7
精镗大头孔: Ф75.9
大头孔倒角:1.3~1.7
（５）铣连杆油孔凸台
设备:卧式铣床
距离:10.5~10.2
凸台面与大小头孔中心连线夹角60°
（６）钻连杆小头油孔 设备:立式钻床
冷却液:乳化液
油孔直径:Ф4.85~5.15
（７）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝 设备:卧式加工中心
冷却液:半合成切削液
粗精铣两螺栓座面长度:42.7~43.3
表面粗糙度:Rz16
（８）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺
（９）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓 设备:胀断自动线
螺栓拧紧力:35N?m±3 N?m
转角: 180°±5°
胀断面无夹渣,掉渣尺寸<4.5X3mm
（１０）粗精车连杆两侧面 设备:数控车床
粗、精车连杆两侧外圆:Ф111.65~111.75
长度:58.7~59.3
对称度A-B基准:0.2
（１１）压装铜套 设备:63千牛单柱液压机
油孔和铜套孔对准压平,铜套压平,不得凸出,正确定位
（１２）粗铣连杆小头两斜面 设备:数控铣床
厚度:34.8~34.2
小头两斜面夹角:16
（１３）精磨连杆两端面 设备:磨床
冷却液:全合成切削液
端面厚度:38.85~38.8
表面粗糙度:Rz10
平行度:0.02
（１４）精铣连杆小头两斜面 斜面厚度:30.7~31.3
对称度K基准:0.5
倾斜度K基准:0.12
两侧斜面夹角:16°
小头两斜面粗糙度:Rz25
（１５）小头铜套孔倒角 设备: 立式钻床
倒角尺寸:1.3~1.6
倒角中心线对小头孔水平方向中心线偏移:3.3~3
（１６） 半精镗﹑精镗大头孔且两面倒角,精镗小头铜套孔
设备:四工位组合机
冷却液:半合成切削液
（１７）铣轴瓦锁口槽 设备:数控铣床
槽宽:4.5~4.58,距离:7.6~7.8
槽深:1.5~1.7
（１８）探伤 设备:磁粉探伤机
磁悬液浓度:0.15~0.3ml/100ml
周向磁化电流:750A~650A
纵向磁化:6600~5400
（１９）清洗 设备:清洗机
清洁度:5mg/件
清洗液浓度:1.0~2.0%
清洗温度:50~70℃
清洗时间:48s
（２０）称重,分组,打号
（２１）最终检测 外观:无毛刺,无磕碰伤,表面清洁
小头孔直径:Ф45.025~Ф45.041
小头孔圆柱度:0.005
平行度A基准:0.1
第四部分：汽车总装
解放卡车总装过程
车位名称 左车位任务 右车位任务
线下分装车位 1、装储气筒及空气管 2、装四通支架3、装电磁阀 4、装转向操纵杆（1、2） 5、装离合器前油管 6、装油箱托架 7、后桥轴分装
第一车位 1、吊装后桥 2、中间轴装配 3、装配中桥 4、装再生储气筒 5、装发动机后支点 6、装配电箱框 1、后桥装配 2、中桥装配 3、装发动机后支点
第二车位 1、补漆 2、装配左前桥 3、装配二前桥 4、装配消声器吊架 5、装配传动轴 1、装配第二传动轴 2、连接轴 3、装配二前桥 4、装配一前桥 5、装配转向纵拉杆
第三车位 1、装左减震器 2、装配转向机 3、装配动力油管 4、装气喇叭 5、装配中桥刹车软管 6、翻转工位 1、备胎升降器 2、装束 3、储气筒 4、连接空气管 5、装配连接轴 6、装前线束 7、装配右减速器
第四车位 1、装气泵管 2、装电源总开关 3、装配进回油管 4、分装油管 5、装配发动机支点 1、装配动力油管 2、双后桥加油 3、装配一级脚踏板
第五车位 1、吊装发动机 2、落发动机左前支点 3、装驾驶室后前置 4、加发动机油 1、轴与刹车盘连线（1、2）2、装发动机后支点 3、装排气管 4、装发动机前支点 5、加润滑脂
第优车位 1、装配起动继电器 2、吊装水箱 3、吊装电瓶 4、配合装水箱 1、紧固反作用杆 2、装换挡臂杆 3、连接起动机线 4、装挡泥板支架 5、装水箱支点
第七车位 1、装油滤器 2、装空滤器拖架 3、装空滤器 4、落驾驶室 5、装离合器油管 6、连接转向拉杆 7、装测标牌 1、装变速器纵杆 2、装暖风管 3、装驾驶室前支点 4、装室内线束 5、装前固软管 6、装油箱油管
第八车位 1、装配车轮（1、2、3） 2、装备胎 1、装配车轮（1、2、3） 2、装备胎 3、装配油箱（1、2）
第九车位 1、落车头 2、油门拉丝 3、装配尾灯 4、装配保险杠 1、预热线连接 2、落车头 3、装配尾灯 4、装配保险杠 5、地沟
第五部分：转向节的加工工艺
一、转向节的功用：
转向节(羊角)是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。
二、加工工艺路线：
工序 设备 工序简图
（1）铣两耳四平面
专用铣床
（2）钻、镗主销孔，倒角
数控机床
（3）拉主销孔
卧式拉床
卡紧说明：工件在拉刀的力作用下向右运动，使工件紧贴在面A上，从而卡紧
（4）铣杆部以及凹窝
专用双面组合铣床
（5）铣两耳外侧面
专用双面组合铣床
（6）打中心孔
专用中心孔钻床
（7）粗车轴颈
数控车床
（8）粗车端面 数控车床 定位卡紧同工序（7）
（9）半精车端面、轴颈 专用液压仿形车床及数控车床
（10）精车轴颈 数控车床
（11）精车端面 专用液压仿形车床及数控车床
（12）粗磨端面、轴颈 双砂轮端面外圆磨床 工序简图：定位同工序（7）
卡紧说明：利用离心力，使工件紧靠挡板
（13）钻法兰螺栓孔
卧式钻、扩组合机床
（15）攻螺纹 钻孔、攻螺纹组合机床
（16）清洗 专用清洗机
（17）淬火 中频淬火机
（18）半精磨端面、轴颈 双砂轮端面外圆磨床 定位卡紧同工序（12）
（19）铣耳环侧面 特种铣床
（20）钻铰锥孔
立式优工位钻铰组合机床
（21）钻孔攻螺纹 钻孔、攻螺纹组合机床 定位同工序（20）
（22）拉键槽 卧式拉床
（23）铣两耳内侧面 专用组合铣床
（24）压衬套，并拉套孔
单柱液压校正机
（25）精磨端面、轴颈 双砂轮端面外圆磨床
（26）车螺纹轴颈 数控车床
（27）滚压螺纹 螺纹滚丝机
（28）铣螺纹平面 数控铣床
（29）探伤 紫外线探伤机
（30）打标记 数控打标机
（31）清洗 清洗机
第优部分：拨叉的加工工艺
一、拨叉的功用：
拨叉在汽车的减速器系统中，主要用于控制滑移齿轮，进行变速。
第七部分：一些典型卡具
1.连杆制作工序时的夹具:
此套夹具用于连杆制作时(半精镗﹑精镗小头底孔),其中的平面限制了三个自由度(沿X和Y轴的旋转,沿Z轴的移动),大头处的两块压铁和圆头螺栓,小头处的压板和V形块,共同作用又限制了三个自由度(沿X和Y轴的移动,沿Z轴的转动);V行块同时起到定位的作用,而压板和螺栓又起到夹紧的作用.
2.转向节制作工序时的夹具:
上图为转向节线的第一道工序：铣两耳四平面的夹具。分析如下： 支承板1限制X轴移动自由度，支承板2限制Y轴的移动自由度及Z和X方向的转动自由度，可调支承板3限制Z方向的移动自由度，X,Y方向的转动自由度，支承板4限制Y方向的移动自由度及Z和X方向的转动自由度，支承板5限制Z方向的移动自由度及X 和Y方向的转动自由度。工件属于过定位，提高了稳定性和刚度。
第八部分：实习收获及总结
在老师们的带领下，我们完成了为期七天的机械制造工程学生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了解放公司卡车厂、解放发动机厂、一汽模具制造有限公司以及一汽大众有限公司。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、转向节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。
由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
虽然这次我们班在长春一汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，在这里，我们应该感谢老师和一汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。
6月13日 星期一 天晴
今天是实习的第一天，我们班被安排在离学校不远的一汽文修站镇江特约文修点。汽修站分为两部分，一部分为重型货车的文修点，另一部分是乘用车。我首先被安排在货车这一部分。正好今天来文修的车子不多。进去可以看到一名师傅正在拆卸一辆FAW托头的后桥减速器。重型车就是重型车，许多东西的修理就是靠蛮力。减速器内的轴承都是很大的那种（D=100mm左右）而且多为圆锥滚子轴承（可以承受较大的轴向力和径向力），在调整轴承间隙上看来的确是需要一定经验和功夫的。
但我还是对轿车比较感兴趣，于是跑到轿车那部分去看看。由于是一汽的文修站，所以车子大多以AUDI和VW的车为主。其中很大一部分是来做保养的。当然也有些其他品牌的车车。有辆满是灰尘的A6停在角落里，车上的座椅以及仪表、大部分的电子电气设备已被拆除。据师傅说这车的文修费用达到了11万呢。（可以买辆新的了）从右半前侧还未上漆的外层和新换的悬挂横臂，这车应该是从右边撞的。发动机基本无恙，但要修好成型看来不那么容易......
今天印象最深的莫过于是欧系车与日本车的比较了。有些东西不是图片或是外表可以看出的。有辆本田ACCORD来更换前悬的上横臂。令我十分惊讶的是广本的上横臂仅仅是一层薄钢板冲出来的，与A6对比一下同样是双横臂的独立悬挂机构，A6采用的是双支架的结构，即由两根十分粗的臂梁构成A臂。仅在感觉上已经造成两车安全性的差异，看来有些东西不是嘴皮子吹出来的。
但我还存有一些疑问，作为A2车型的A6为什么采用的是前置前驱而不是这级别车应采用的前置后驱。另外A6采用的后悬挂系统是纵臂式的非独立悬架？虽说可靠性很好，但是平顺性上肯定不及多连杆式的。
保养得项目：更换机油，调整各个部分的零件，更换（清洗）空滤，更换轮胎位置等。
6月14日 星期二 天阴
今天我干脆就到轿车部分去了。一早便有不少车子进站，看来生意还是不错的。发现那辆A6的前仪表已经装上去了，不过大量暴露在外的电气线头说明这样一辆先进的车车还是拆着容易装起来难。顺便提一下A6的电气保险丝在仪表台的左侧。
今天需要提到的重点是钣金师傅很厉害的手艺。有辆FORD的Transit，前左侧已经撞得不堪入目了，在门都不无法合上的情况下，硬是一敲一拉给整回原型了，一些小的凹伤更是从来都没见识过的，先将伤处打磨光整，外漆与防锈漆均去除，然后用十分神奇的电焊机点焊上一个个圆环，焊的时候只需要将小圆环夹住往上一靠就OK了。然后就是用专用工具把凹处拉出来。当然修整的具体过程是很繁琐的。
另一个令我感到十分意外的是有辆红旗来检修，需要将发动机总成拆下。发现其发动机竟然是NISSAN的。唉国车难道仅仅是在AUDI100的外壳和NISSAN的心脏上贴上一面红旗的LOGO？
6月15日 星期三 天晴
上午由于昨晚的狂风暴雨，全汽修厂停电。但上午发现那辆A6的前大灯与前保险杠已经装上了。
下午来了不少机关车辆。都是车牌号只有两位数以内的，而且都装有警笛。连镇江这么小的地方都有这么多的“高官”，中国的官风好厉害啊！有辆蓝鸟在调前轮定位系数中的前束，看看蓝鸟的发动机舱只能用一个“乱”字形容。蓝鸟的TWIN CAM（双凸轮轴）的16V发动机应该和红旗应该是同一款的。那辆Transit基本已经将外形敲回来了，估计不用多少时间就可以上漆了。
A6的大部分控制单元已经装上，排档杆已装上，但不知道为什么，排档锁总是晃晃悠悠的。这辆2.4的是Multitronic的无级变速器。十分惊讶的是A6上一个很简单的摇臂的电阻机构（与悬架相连通过悬架根据路况来改变大灯的上下角度，半个巴掌大小）竟要500多元，看来进口的零配件价格仍属于垄断的暴利，而且一般这种很正规的文修站都喜欢使用进口的配件......
6月16日 星期四 天晴
其实今天看到的东西是这几天最多的
上午来了几辆顺号的军车，军车就是牛，开车的小兵都是不一样，说起话来底气十足。号码是南K2xx02 2xx03 2xx08。不知道为什么军队这么钟情于广本的车子，两辆是雅阁的，当然都是来做保养的。
上午还有辆Excutive行政版本的A6。后排只能坐下两人，后排扶手带有冰箱，全车的DVD影音系统。该车驶来更换火花塞和修补前保险杠上的漆。还有辆2.8的说是直线跑偏，师傅在检查了前轮的定位系数没有问题的情况下初步断定是车轮的动平衡问题。调整车轮的动平衡是很麻烦的工事，要反复多次的调整。不过用双面胶固定的配重块不知使用起来是否可靠。动平衡调整后跑偏现象消除了。但松方向后跑直线方向盘会有抖动，而这一现象如何消除师傅也说不上来。
下午来了辆消防的PASSAT，经过检查有不少毛病。空调泵的泵轮损坏使正时皮带有部分裂开。两凸轮轴间的传动链张紧器损坏要更换。两样东西的更换都要大费周折。首先链条张紧器需要将气缸盖，两根凸轮轴全部拆除。而凸轮轴的拆除需要将正时皮带与皮带轮、皮带张紧器拆除。皮带张紧器的拆除实在是很不容易。尝试了几乎所有方法和工具都不管用之下，最后上了榔头硬是撬了下来。凸轮轴拆下之前一定要将轮轴之间链数数清楚，否则安装错误后就要出现排气正时错误，并出现打气门。
仔细观察A6和PASSAT的底盘，发现两车是同一平台的，有很多共用件。同是前置前驱和前双横臂后纵臂式的。就好像PQ35平台上的TOURAN和GOLFVI
6月21日 星期二 天多云
在文修站沉寂了几天没什么车后，今天前来文修的车还挺多的，而且今天看到了很多比较希奇的东西。
首先还是老话题：日系车。看了诸多日本车与欧系车，从很多细节就可以看出差距之处，最令我印象深刻的就是发动机舱盖的支撑杆。看了大众的车除了SANTANA是手动的铁杆外，其他车型都是使用了液压挺杆，但是广本竟然仍和SANTANA同步？
如果说以上所说仅仅是细节之处，那么接下来我看得真是令人汗颜啊。一辆机关的新ACCORD来安装警笛，将于车身色一体的前保险杠外壳拆下来后里面做衬垫的竟然是块泡沫塑料！！！再次领略日本车省材省料的“风采”。保险杠是车辆受到正面冲击时的“救命稻草”啊。日系车不是一直号称采用“特殊材料”吸能的吗？难道就是一块泡沫？？！！
与一辆红旗V6 2.0的车主交谈了一会儿，他的车动力不足，原因是排气上腐蚀了一个洞。他说离上次更换排气一年都不到，质量也太差了。我想排气的温度比较高，如果不注意平时驾车习惯的话很容易就加速服饰的。但眼前的这辆红旗依然采用的是NISSAN的发动机，因此保养时很多配件都必须采用相应配套的日产配件。车主说这样的车真是丢红旗的脸啊，看来我们的民族产业在大力投入发展的同时，也要反省一下我们的不足以及与别人的差距了。
总的来说这两个星期在汽修厂的实习给我最大的收获就是看到了许多书上没有的东西。也让我知道了很多事情不是知识能够直接解决的，更需要方法！
不得不说的是我们现行的教科书实在是太落后了，如今已经到了电喷的时代，但是《汽车构造》中仍有介绍化油器的发动机。而且很多东西已经跟不上时代了。现代的文修中很重要的一项就是如何利用电脑去查找故障码，寻找故障再消除故障。完全靠经验修车的时代已经不复存在了。
另外，有车的朋友千万要爱惜自己的车车，一方面文修的价格实在是......另一方面，修车的师傅毕竟修的不是自己的车，一些很有用的方法也许会让你为你的车感到很心疼的 上一页 [1] [2]
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