近年来，包括陆路运输的交通运输业在国民经济发展中的地位明显提高，引起了各界的高度关注，越来越多的人对运输服务业发展现状、研究方法、竞争力水平、发展前景及建议等进行研究，并提出很多富有建设性的观点和建议。56140

在现状分析方面，裴瑜（2011）指出长三角地区交通运输网络体系逐步完善，综合交通运输能力在稳定中逐步提高，交通运输体系日趋结构化[1]。赵光辉（2013）分析了我国交通运输产业及人才发展现状，指出了我国交通运输产业关于人才发展的问题，强调人才资源开发是现代化服务业转型的关键，并给出了关于人才发展若干建议[2]。戴立伟、甘敏、刘利民（2010）在构建评价综合运输体系的三条效率标准的基础上指出，现代化运输管理体制的能力和综合运输效率还有待提高，现阶段发展交通运输业的首要任务是改善不合理的体制障碍[3]。

在研究方法方面，关于竞争能力和竞争优势的测评，IMD（瑞士洛桑国际管理学院 International Institute for Management Development）是比较成熟的评级体系，能够判别企业与产业，或者国家与地区参与市场竞争的能力和竞争优势。蓝庆新、郑学（2012）结合IMD和WEF竞争力理论及评价体系对中国文化产业的国际竞争力水平进行测评，准确评价了中国文化产业竞争力的国际地位[4]。

在前景分析方面，连冰，冯永波（2013）通过对浙江省产业结构规模及变动情况对交通运输业的关联度分析得出：产业结构的演变影响客运结构的发展。在客运方面，公路与铁路的竞争趋势日益明显，未来承担旅客运输的主要交通方式将是公路而非铁路；而货运交通中，各种交通运输方式各担其职，协调发展[5]。梁军、陈金山（2009）通过对长三角地区的区位优势分析，论述了宁波交通运输在长江三角洲地区的地位和作用，强调宁波交通运输业应该抓住机遇，确立优势地位[6]。

在政策建议方面，揭毅（2008）通过分析长江三角洲地区经济和物流发展现状提出通过完善现代物流基础设计网络，构建现代化物流市场体系，扩大物流有效需求，推进现代物流合作机制等构建长三角交通物流一体化网络[7]。论文网杨成平（2011）针对公路交通运输存在问题给出了调整结构、提高生产力、强化运营、严细监管等加快公路交通发展的对策[8]。

 本文运用竞争优势理论，结合IMD评价标准，构建仅关于公路与铁路的陆路运输竞争力评价模型，通过2005年至2012年数据的处理，对江苏省、浙江省和上海市的竞争力指数进行比较，分析江苏省、浙江省和上海市陆路运输的竞争力状况，明确发展优势，寻找陆路运输进一步发展的新途径。

参考文献

[1]裴瑜.长三角地区交通运输业发展机遇、挑战及对策研究[J].特区经济,2011,(6):45—46.

[2]赵光辉.我国交通运输产业人才的现状、问题及建议[J].中国井冈山学报,2013,6(2):124—130.

[3]戴立伟,甘敏,刘利民.我国各种运输方式的综合效率问题研究[J].福建论坛,2010,(2):106—107.

[4]蓝庆新,郑学.中国文化产业国际竞争力评价及策略研究[J].财经问题研究,2012,(3):32—39.

[5]连冰,冯永波.基于产业结构变化的浙江省交通运输结构发展分析[J].交通战略,2013,(7):33—38.

[6]梁军,陈金山.宁波交通运输在长三角一体化中的地位和作用[M].人民交通出版社.

[7]揭毅.长三角物流一体化建设对策研究[J].当代经济,2008,(5).

[8]杨成平.公路交通运输业管理存在的问题及其优化途径[J].致富时代,2011,(6).

[9]罗震东,何鹤鸣,耿磊.基于客运交通流的长三角功能多中心结构研究[J].城市规划学刊,2011,(2):16—23. 长三角地区交通运输网络体系文献综述和参考文献:http://www.youerw.com/wenxian/lunwen_60590.html