船舶在运行过程中所遇到的问题是我们都知道的，其中就包括轴系在运转过程中承受着不同的负荷和应力。实际的运行为我们证明，为了保证轴系较长的工作寿命，稳定的工作状态，我们可以在轴系进行设计时着重考虑它的刚度，在轴系进行装配时，保证每个零件的装配准确无误，这样就能使轴系得到合理的校中设计，保证船舶的稳定航行。

1。2 国内外研究现状

1。3 本文的主要工作

现在在进行轴系校中时三弯矩法和力矩分配法是被使用最多的，这两种方法相对于其他方法来说有很大优势。力矩分配法是位移法类型的一种渐进法，在计算过程中将每次计算的取值一步步像实际值靠拢，随着计算过程循环步骤增加，计算的结果准确性就会越来越高。而且最后所得到的结果应该与采用三弯矩法所得到的结果相差不大。

在计算过程中采用力矩分配法，能够让我们用简便的方式求解，避免了列方程一系列复杂的步骤，在完成了其中一个轴段的计算后，可以按照已经计算完成的模板，将它的计算思路应用到其他轴段上，使计算效率能够获得极大的提高，所以力矩分配法凭借其简单快速的优势成为了人们在轴系校中时最常采用的方法。随着计算机网络技术的发展与完善，因为力矩分配法是通过循环计算，使得轴上的力快速收敛，接近实际值得校中方法。因此我们用程序对其进行校中计算会更加简单快捷，可以通过对一个程序的微调将他运用到其他的轴系校中计算，提高校中的效率，使企业能够获得最大的的收益。因此本文从轴系校中入手，以74500DWT散货船船舶轴系作为研究对象，先对其轴系进行模型构造，通过力矩分配法利用VB编程对其进行校中计算，得到使轴系最合理受力分配的方案。文献综述

第二章  轴系的布置设计

一个船舶最重要的部分，他需要满足船的整体工作性能需要，如果轴系的布置出现哪怕是一丁点的偏差，对整个船舶的建造都将是巨大的打击。轴系的设计工作一般先从布置入手，在设计过程中主机和螺旋桨的位置只需要作初步设计，在后面的设计中可以再次进行调整，在对船体的尾部总线型，结构和轴系的结构有足够了解后，便可以对轴系的位置进行合理的设计规划[3]。首先我们要考虑的是轴线位置、和长度，初步选定后，便可以对轴承的位置进行选定，设计时还要注意轴承间距，然后根据规范计算得到基本直径。在上述步骤都能够准确地完成后，我们就可以对轴系进行强度校核。合理的轴系布置能够提高船舶轴系强度和刚度，使轴的使用寿命得到保障。而且能够使安装得到简化，提高装配效率，减小传动损失。

2。1 轴线的选择设计

2。1。1 轴线的数目

轴线是指在船舶内从主机到螺旋桨，通常有好几段轴系分布在同一直线上，这些位于同一直线的轴互相连接起的轴系[3]。影响轴线轴线数目的因素有很多，船舶的类型，航行性能，经济性，可靠性等，这些都对船舶在进行轴系布置时选择轴线的数目有很大的影响。一般民用船舶的轴线数目不超过三根，大型远洋商船往往用一根。因为本课题的所涉及到的74500吨散货轮是民用船，而且用来运输货物，所以我们在轴线选择时采用一根轴线。

2。1。2 轴线的长度及位置

轴线是一根直线，它的分布和长度由螺旋桨中心和主机输出法兰中心决定。

主机位置选择原则：

（1） 对称布置：为了能够最大限度地将主机发出的功率传递给螺旋桨，我们在选择轴线位置时最好让轴线的位置与基线平行，另外对于单机和双机主机布置有不同的规则，单机在机舱中心线上，双机则选择布置在中心线两侧。来自~优尔、论文|网www.youerw.com +QQ752018766- 74500DWT散货轮船舶轴系校中设计(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_102317.html